Testrapport* Volvo V60 I 1e facelift

Extra bodywork bij de bumpers en de dorpels, robuuste beschermdelen rond de wielkasten en een bodemvrijheid van circa 20 cm suggereren een zekere geschiktheid voor het rijden in ruw terrein, maar omdat de V60 Cross Country D3 alleen met voorwielaandrijving verkrijgbaar is, moet je je van de offroad-kwaliteiten niet al te veel voorstellen. Vierwielaandrijving en Hill Descent Control zijn alleen op de sterkste uitvoeringen te krijgen. Vergeleken bij de gewone V60 is het dankzij de circa 65 mm hogere carrosserie wat makkelijker in- en uitstappen, omdat de stoelen hierdoor ook wat hoger geplaatst zijn. Dit heeft dan weer als nadeel dat je lage obstakels vóór en achter de auto minder makkelijk ziet. Het lage geluidsniveau in het interieur en de goede sportstoelen (optie) zorgen voor een uitstekend rijcomfort. Alleen de wat houterig reagerende vering past hier eigenlijk niet zo bij. De 2,0-liter turbodiesel zorgt met zijn 110 KW in de 1700 kilogram wegende Cross Country zowel qua prestaties als ook een relatief gunstig verbruik. Het bij de test gemeten gemiddelde verbruik is met 5,4 l/100 km tevredenstellend. Net als de gewone V60 overtuigt de Cross Country met een prima ruimteaanbod voor- en achterin. De bagageruimte is echter slechts gemiddeld groot. Scoren kan de Volvo met een scala aan voorzieningen op het gebied van de actieve veiligheid. Terwijl het City Safety-systeem standaard aan boord is, moet bij Volvo voor alle andere hulpsystemen, zoals bijvoorbeeld Collision Warning, rijstrookdetectie of een automatisch noodremsysteem incl. ACC, extra worden betaald. Wie voor de Cross Country kiest, moet daarvoor zo'n 2.000 euro meer betalen dan voor de gewone V60.