Testrapport* Volkswagen Touareg III
- Pluspunten
- goede rijeigenschappen
- comfortabele en zeer wendbare rijeigenschappen met optionele techniek
- geavanceerde ondersteunende systemen
- veel interieurruimte
- Minpunten
- veel te duur
- kunststoffen in het interieur verschaffen de auto een goedkope indruk
- motor komt langzaam op gang
- hoog verbruik
Conclusie
De momenteel kostbaarste techniek bij Volkswagen vinden we in de nieuwe Touareg. Na het stopzetten van het voormalige topmodel de Phaeton moet de grote SUV in de derde generatie zelf de premium-vlag omhooghouden. Wanneer de vierwielaandrijving met alle beschikbare chassissystemen en grote wielen wordt uitgerust, ontstaat een verbazingwekkend wendbare auto die tegelijkertijd beschikt over een comfortabele vering.
Daarbij hoort een krachtige TDI-V6 motor, die de Touareg ook in de zwakkere uitvoering vaart geeft - 170KW (231 PK) en 500 Nm waren vroeger al meer dan voldoende. Helaas valt bij deze variant op dat de motor maar langzaam op gang komt; pas vanaf een kleine 2.000 toeren/min grijpt de TDI krachtig aan. Tijdens een rustig ritje kunnen we nog genieten van de al even rustige Touareg. Maar al op een heuvelachtige landweg moet de automaat continu schakelen. Weliswaar verbruikt de motor daardoor iets minder brandstof, toch vinden we de in de test gescoorde 8,5 l/100 km aan de hoge kant.
De Touareg is een modern uitgeruste auto met ondersteunende systemen en Infotainment-uitvoering - wanneer we optielijst ijverig afwerken. Dan loopt de prijs wel snel op in de richting van EUR 100.000. Zelfs bij een Touareg met aan aanschafprijs van vijf nullen constateren we met verbijstering dat het interieur niet echt verfijnder oogt dan de Golf, die maar een derde van die prijs kost. De besparingen die in de duurste VW zijn uitgevoerd, zijn zo overduidelijk, dat we met de beste wil van de wereld niet kunnen begrijpen waarom voor deze Volkswagen zo'n astronomisch hoog bedrag moet worden neergelegd.
Scores
Carrosserie & Kofferbakruimte
Afwerking 7,5 Gebruik 6,6 Licht en rondomzicht 6,9 In- en uitstap 7,5 Kofferruimte volume 7,6 Kofferruimte toegankelijkheid 7,2 Kofferruimte variabiliteit 7,6 Totale score Binnenruimte & Interieur
Bediening 7,5 Multimedia / connected 8,2 Ruimte voorin 7,9 Ruimte achterin 7,5 Binnenruimte (Variabiliteit) 6,9 Totale score Comfort
Veercomfort 7,9 Zitcomfort 7,5 Interieurgeluid 7,7 Verwarming / Ventilatie 8,2 Totale score Motor & Aandrijving
Prestaties 7,8 Motorloop 7,4 Versnellingsbak / Schakelen 8,8 Totale score Rijeigenschappen
Koersvastheid 7,7 Besturing 7,5 Remmen 6,9 Totale score Veiligheid
Actieve veiligheid - Hulpsysteem 9,3 Passieve veiligheid 8,2 Kinderen 7,5 Voetgangers 6,8 Totale score Brandstofverbruik & Milieu
Brandstofverbruik 2,0 Uitlaatgasemissie 7,8 Totale score
ANWB meetwaarden
| Inhaalactie 60-100km/h in 3e versnelling | 4,7s |
|---|---|
| Elasticiteit 60-100 km/h in 4e/5e/6e versnelling | - / - / - |
| Remweg vanaf 100 km/h | 35,6 m |
| Bandenmaat testauto | 285/45 R20 108W |
| Bandenmerk testauto | Pirelli PZero |
| Draaicirkel links / rechts | 11,6 / 11,6 |
| Actieradius | 882 km |
| Interieurgeruis 130 km/h | 64 dB(A) |
| Voertuigbreedte incl. spiegels | 2.205 mm |
| Massa rijklaar / laadvermogen | 2.296 / 554 kg |
| Inhoud kofferruimte normaal / omgeklapt / dak | 445 / 845 / 1500 l |
| Maximum lichaamslengte voor | 1,95 m |
| Maximum lichaamslengte achter | 1,95 m |
| Interieurbreedte voor | 1.535 mm |
| Interieurbreedte achter | 1.475 mm |
| Hoogte laaddrempel buiten | 745 mm |
| Hoogte laaddrempel binnen | 25 mm |
| Hoogte zitting boven grond | 825 mm |
| 3 autostoeltjes achter mogelijk | nee |
We hebben nog veel meer getest…
Naast nieuwe auto’s en occasions testen we ook allerlei producten. Van autobanden tot autostoeltjes en van dakkoffers tot dashcams.
