Testrapport* Mitsubishi Outlander III 1e facelift

Toen Mitsubishi in 2014 zijn Outlander Plug-In Hybrid voor het eerst op de markt bracht, was hij enige tijd de eerste SUV waarvan de accu extern met een stekker kon worden opgeladen. Inmiddels zijn er een aantal oplaadbare SUV’s op de markt. Met zijn prijs die ruim onder de 40.000 Euro ligt laat deze uitvoering vrijwel niets te wensen over. De auto bevat vele comfort- en ondersteunende systemen. Wat betreft de ondersteunende systemen zou enige verfijning welkom zijn - het is niet prettig dat alle systeeminformatie akoestisch gemeld wordt. Het chassis is echter prettig uitgebalanceerd, waarbij de nadruk meer op het comfort dan op de rijdynamiek ligt.

Het interessants aan de Outlander Plug-In Hybrid is uiteraard zijn aandrijflijn. Onder de carrosserie van Mitsubishi gaan twee elektromotoren en een viercilinder-benzinemotor met extra dynamo schuil. De motoren zijn prima op elkaar afgestemd en maken het mogelijk om uitsluitend elektrisch te rijden (tot iets boven de 40 km) of in een samenspel van verbrandings- en elektromotor. De overgangen verlopen daarbij heel soepel, acceleraties vinden praktisch zonder haperen en dankzij het hoge systeemvermogen met extra druk plaats. De benzinemotor haalt zijn vermogen uit een royale cilinderinhoud van 2,4 liter en loopt, ondanks zijn efficiëntie verhogende Atkinson-cyclus, relatief gecultiveerd.

SUV’s zijn tegenwoordig zeer in trek. De Outlander volgt deze trend uiteraard op de voet maar SUV’s staan een optimale efficiëntie in de weg. Ook van Mitsubishi hoeven we in dat opzicht geen wonderen te verwachten - een grote en zware auto is nu eenmaal niet echt zuinig. Dit geldt ook voor de Outlander, de elektromotor verbruikt een kleine 27 kWh/100 km. In de hybride modus dient u rekening te houden met ca. 8 l/100 km; behalve wanneer u binnen de bebouwde kom blijft, want dan heeft de Japanner met iets meer dan vijf liter een actieradius van 100 km. Maar is dat de juiste gebruikslocatie voor een 4,70 meter lange SUV?