Testrapport* Opel Ampera-E II

Hij heeft bijna dezelfde naam als zijn voorganger, alleen de toegevoegde "-e" verraadt dat het om het compleet nieuwe Opel-model gaat. Aan de auto is zowat alles anders dan bij de eerste Ampera uit 2012. In plaats van als een vlakke hatchback sedan wordt hij nu als een kleine van gepresenteerd, er is alleen nog een elektrische aandrijving, de accu is met een vermogen van kWh met een veelvoud toegenomen. Bovendien heeft de auto met 150 kW merkbaar meer vermogen onder de kap. Inderdaad is men met de Ampera-e vlot onderweg, waarbij aanzienlijke rijafstanden kunnen worden behaald: een actieradius tussen de 350 en 400 km is voor dagelijks verkeer geen probleem. Het chassis biedt daarbij behoorlijk comfort en een veilige afstemming, jakkeren door de bochten ligt hem niet echt - dat lijkt met een ledig gewicht van amper 1,7 ton ook weinig zinvol. Zo gestroomlijnd als zijn voorganger is dit nieuwe model niet meer, bij hoge snelheden loopt het stroomverbruik dan ook op. Een voordeel echter is het snelle in- en uitstappen en de royale ruimte voor passagiers en bagage. Wanneer we de elektrische auto als stadsauto beschouwen waarmee we zo nu en dan langere ritten maken, lijkt ons dit een kloppend en zinvol concept. Opel voorziet zijn nieuwe model van vele extra's, die in de First Edition zonder extra kosten zijn ingebouwd. De royale uitvoering kan echter bij nadere beschouwing niet verhullen dat met name bij het materiaal in het interieur flink bespaard werd. En dat bij een aankoopprijs van meer dan 44.000 euro. Daar gaat dan nog de premie voor elektrische auto's vanaf.