Testrapport* BMW IX3 II (NA5)

BMW weet als geen ander spanning op te bouwen rond nieuwe

modellen. Jarenlang werd de ‘Neue Klasse’ aangekondigd: een volledig op

elektrische aandrijving gerichte voertuigarchitectuur die optimaal gebruik moet

maken van de mogelijkheden van een EV, zonder de compromissen die vaak horen

bij platforms die ook geschikt zijn voor brandstofmotoren.

De nieuwe BMW iX3 is het eerste model dat gebruikmaakt van

deze nieuwe basis. Zo maakt de accubehuizing deel uit van de voertuigbodem, wat

ruimte en gewicht moet besparen. Toch is het rijklaargewicht van de testauto

met bijna 2300 kilo nog altijd aanzienlijk. Zonder deze technische

optimalisaties zou het gewicht nog hoger zijn uitgevallen.

Een belangrijk deel van die massa komt voor rekening van het

grote accupakket van de IX3 50 xDrive. Met een netto capaciteit van 108,7 kWh

biedt het volop reserves. Op basis van het gemeten testverbruik van 18,3 kWh

per 100 kilometer (inclusief laadverliezen) komt de iX3 uit op een actieradius

van ruim 665 kilometer. Daarmee is hij uitstekend geschikt voor lange

afstanden.

Ook de elektrische aandrijving zelf overtuigt volledig. De

twee elektromotoren leveren uitstekende prestaties en combineren kracht met een

verfijnde en soepele vermogensafgifte. Daarnaast maakt de iX3 indruk met zijn

laadprestaties. Onder gunstige omstandigheden kan met maximaal 400 kW worden

geladen. Een laadsessie van 10 naar 80 procent duurt dan slechts 25 minuten,

goed voor meer dan 500 kilometer extra rijbereik.

Hoe indrukwekkend de elektrische techniek ook is, het

interieur verdient op verschillende punten kritiek. BMW heeft de luxe

aankleding met een zuinige hand toegepast. Veel materialen ogen relatief

eenvoudig, ook al zijn diverse oppervlakken wel zacht afgewerkt. Het

dashboardkastje bestaat grotendeels uit hard kunststof en praktische

voorzieningen zoals opbergnetten achter de stoelen en handgrepen boven de

portieren ontbreken.

Daardoor ontstaat de indruk dat BMW vooral veel tijd en geld

heeft geïnvesteerd in de elektrische basis van de auto. Pas daarna is de

carrosserie met het interieur daaromheen ontwikkeld, waarbij voor de afwerking

minder ruimte overbleef. Het resultaat is zeker niet slecht, maar bij prijzen

vanaf ongeveer €71.000 liggen de verwachtingen vanzelfsprekend hoger.

Kortom, de BMW iX3 50 xDrive maakt grote indruk met zijn

aandrijftechniek, actieradius en laadsnelheid. Tegelijkertijd blijft het

interieur qua materiaalbeleving en praktische uitrusting achter bij wat je in

deze prijsklasse zou mogen verwachten.