Conclusie
Wie zegt dat u een stekker nodig hebt om elektrisch te kunnen rijden?– zo promoot Nissan zijn seriehybride aandrijving in de Qashqai. De nieuwe aandrijflijn werd drie jaar geleden geïntroduceerd: een krachtige elektromotor van 190 pk drijft de vooras aan, terwijl een driecilinder turbobenzinemotor de benodigde elektriciteit opwekt wanneer nodig. Overtollige elektriciteit wordt opgeslagen in een bufferbatterij.
De verbrandingsmotor was bijzonder innovatief, met onder andere variabele compressie, om de efficiëntie te verhogen. Wanneer elektriciteit via een verbrandingsmotor wordt opgewekt en vervolgens wordt gebruikt voor de aandrijving, treden er meerdere omzettingsverliezen op – daarom is een hoog rendement voor de benzinemotor cruciaal. De vorige motor was niet slecht, maar bij hogere snelheden boden de technische innovaties van de driecilinder turbomotor geen brandstofvoordeel meer. Een efficiënte dieselmotor zou in deze situaties de betere keuze geweest zijn. De full-hybride is echter specifiek ontworpen om de dieselmotor te vervangen. Met de facelift van de Qashqai biedt Nissan nu een nieuw ontwikkelde verbrandingsmotor aan binnen zijn hybride systeem. Deze is meer gebaseerd op conventionele technologie, maar deze is consequent geoptimaliseerd. Het rendement van de motor is gestegen tot 42 procent – een uitstekend cijfer voor een benzinemotor.
Deze doorontwikkeling heeft zijn vruchten afgeworpen: het brandstofverbruik daalt met zo'n 15 procent in de EcoTest tot 5,4 l/100 km. Wie het potentieel van het hybride systeem slim benut, ziet in het dagelijks verkeer doorgaans waarden beginnend bij een vier. Maar niet alleen het brandstofverbruik is gedaald; Nissan heeft ook de uitstoot van de driecilindermotor aanzienlijk verlaagd: het aantal deeltjes is bijvoorbeeld met 99,9 procent verminderd.
Over de auto zelf is weinig nieuws te melden – in positieve zin. De Qashqai werd in het voorjaar van 2025 al van binnen en van buiten gemoderniseerd. Het enige nadeel van de full-hybride Qashqai is dat het trekgewicht beperkt is tot 750 kg. Verder maakt de Qashqai indruk met zijn verfijnde afstemming op veel vlakken. De Europeanen waren duidelijk op de juiste plaatsen betrokken bij het ontwikkelingsproces en waren kundig en competent in hun inbreng. De prijs van de Qashqai nadert nu gevaarlijk de € 50.000, vooral de e-Power-versie. De matig uitgeruste testauto kost al bijna € 41.000.
ANWB Homepage
