Testrapport* Hyundai Inster I
- Pluspunten
- Ondanks compacte afmetingen, veel binnenruimte
- Efficiënte aandrijflijn
- Veilige rijeigenschappen
- omvangrijke standaarduitrusting
- Minpunten
- slechts 4 zitplaatsen
- Hoge tildrempel
- geen klembeveiliging op de elektrische ramen
- Matige remweg
- Verouderd koplampsysteem
Conclusie
Kort na zijn marktdebuut heeft de nieuwe Hyundai Inster de top tien van meest geregistreerde elektrische auto’s in Nederland al veroverd,
een markt die voornamelijk wordt gedomineerd door grote SUV's. Met een lengte van slechts 3,83 meter bewijst de elektrische auto dat elektrische kleine auto's ook aantrekkelijk zijn voor klanten – mits ze betaalbaar zijn en een goede dagelijkse bruikbaarheid bieden.
De Inster scoort hoog op beide criteria: met een basisprijs van € 24.295 voor het geteste basismodel ondergraaft de
Koreaanse auto de magische grens van € 25.000. Inster-rijders hoeven zeker geen concessies te doen. De standaarduitrusting is aangenaam compleet, met voorzieningen zoals automatische klimaatregeling, een navigatiesysteem, Apple CarPlay en Android Auto, en een achteruitrijcamera. De enige optie naast de metallic lak is het efficiencypakket, dat een warmtepomp en accuconditionering omvat.
In de verbruikstest heeft de Koreaanse auto een actieradius van 290 km, waarmee het een van de kleine auto's met de grootste actieradius is. Bovendien duurt het opladen van 10 tot 80% SoC een half uur.
Ondanks zijn compacte formaat vinden volwassenen verrassend veel ruimte in de vierzitter, en zelfs de kofferbak is verrassend ruim. De wegligging is comfortabel en veilig, hoewel de remmen in noodgevallen effectiever zouden kunnen zijn. De Hyundai krijgt ook kritiek op het ontbreken van een antiklembeveiliging op de elektrische ramen en het dimbare halogeenkoplampensysteem.
Scores
Carrosserie & Kofferbakruimte
Afwerking 6,2 Gebruik 6,0 Licht en rondomzicht 5,4 In- en uitstap 7,3 Kofferruimte volume 6,0 Kofferruimte toegankelijkheid 5,0 Kofferruimte variabiliteit 6,9 Totale score Binnenruimte & Interieur
Bediening 7,1 Multimedia / connected 7,4 Ruimte voorin 6,5 Ruimte achterin 6,7 Binnenruimte (Variabiliteit) 3,8 Totale score Comfort
Veercomfort 6,6 Zitcomfort 5,4 Interieurgeluid 6,7 Verwarming / Ventilatie 6,2 Totale score Motor & Aandrijving
Prestaties 7,0 Motorloop 9,0 Versnellingsbak / Schakelen 9,1 Totale score Rijeigenschappen
Koersvastheid 7,2 Besturing 7,0 Remmen 6,2 Totale score Veiligheid
Actieve veiligheid - Hulpsysteem 7,5 Passieve veiligheid 6,8 Kinderen 6,7 Voetgangers 6,3 Totale score Brandstofverbruik & Milieu
Brandstofverbruik 9,4 Uitlaatgasemissie 8,6 Totale score
ANWB meetwaarden
| Inhaalactie 60-100km/h in 3e versnelling | 6,6s |
|---|---|
| Elasticiteit 60-100 km/h in 4e/5e/6e versnelling | - / - / - |
| Remweg vanaf 100 km/h | 37,5 m |
| Bandenmaat testauto | 185/65 R15 88H |
| Bandenmerk testauto | Kumho Ecsta HS52 EV |
| Draaicirkel links / rechts | 11,3 / 11,4 |
| Actieradius | 294 km |
| Interieurgeruis 130 km/h | 68 dB(A) |
| Voertuigbreedte incl. spiegels | 1.875 mm |
| Massa rijklaar / laadvermogen | 1.296 / 434 kg |
| Inhoud kofferruimte normaal / omgeklapt / dak | 260 / 585 / 1015 l |
| Maximum lichaamslengte voor | 1,87 m |
| Maximum lichaamslengte achter | 1,87 m |
| Interieurbreedte voor | 1.275 mm |
| Interieurbreedte achter | 1.365 mm |
| Hoogte laaddrempel buiten | 785 mm |
| Hoogte laaddrempel binnen | 280 mm |
| Hoogte zitting boven grond | 710 mm |
| 3 autostoeltjes achter mogelijk | nee |
We hebben nog veel meer getest…
Naast nieuwe auto’s en occasions testen we ook allerlei producten. Van autobanden tot autostoeltjes en van dakkoffers tot dashcams.
