Testrapport* Hyundai Ioniq 5 I 1e facelift

Conclusie

De facelift van de IONIQ 5 is vrij subtiel. Naast enkele visuele aanpassingen heeft Hyundai vooral veel details geoptimaliseerd, wat

duidelijke voordelen voor de berijder oplevert. De voorkant is nu voorzien van matrix-ledkoplampen met antiverblindingsgrootlichtassistent en de achterkant heeft eindelijk een achterruitenwisser. Tevens zijn er nieuwe knoppen aan het interieur toegevoegd, waarmee veelgebruikte functies zoals de stoelverwarmingen parkeersensoren direct te bedienen zijn. Het instrumentenpaneel is makkelijker

af te lezen en, optioneel kan men nu kiezen om digitale analoge meters voor de snelheidsmeter en het vermogen te tonen. Het ziet er allemaal stijlvol uit.

De aandrijflijn is licht geoptimaliseerd, waardoor deze nog zuiniger is geworden. In de verbruikstest bedraagt ​​het stroomverbruik 18,7 kWh/100 km. In combinatie met de grote accu van 84 kWh stijgt de actieradius tot ongeveer 500 km. De vlotte prestaties blijven behouden en de versie met vierwielaandrijving hoef je niet eens te kiezen om goede prestaties te krijgen. Beide versies hebben tevens een respectabel trekgewicht van maximaal 1600Kg. Het onderstel combineert goed comfort met een redelijke wendbaarheid, maar de IONIQ 5 moet meer als een reiswagen dan als een racewagen worden beschouwd. Voor wie serieuze sportieve rijeigenschappen zoekt, bieden de

Koreanen de N-versie aan, die een klasse apart is – zij het ook qua prijs.

De testversie scoort zeker punten met comfortabele stoelen en een royale binnenruimte. De uitrusting van de Lounge is grotendeels compleet, maar dat iste verwachten gezien de prijs van de testauto van dik € 56.000,-

Scores

ANWB meetwaarden