Testrapport* Volkswagen Passat IX (B9)

Conclusie

Bij alle klaagzangen over dat het alleen voor de bijtelling en de BPM is: zijn de huidige plug-in hybrides toe gerust overtuigende en bruikbare eigenschappen. In het geval van de VW Passat betekent dit praktisch in vergelijking met zijn voorganger: de accucapaciteit is verdubbeld (19,7 kWh bruikbaar), de elektrische actieradius is toegenomen tot 130 km (meer dan het dubbele), het verbruik is zowel in de elektrische modus als in de benzinemodus aanzienlijk gedaald. Dit is te danken aan de geoptimaliseerde elektrische aandrijving en de nieuwe 1,5-liter benzinemotor met alle nieuwste brandstof besparende technologieën. De tijd is voorbij dat fabrikanten de nieuwste

technologie niet van de plank haalden voor de verbrandingsmotoren, omdat de elektrische actieradius het brandstofverbruik op papier toch al laag genoeg was. Voor de Passat eHybrid betekent dit dat zelfs als je niet aan opladen toekomt, de eHybrid-benzinemotor niet meer verbruikt dan zijn tegenhanger in de pure TSI-benzinemotor, die is getrimd voor zuinigheid via een milde hybride. In het algemeen wordt de roep dun voor de diesels met de nieuwe plug-in hybride, omdat de twee aandrijvingen niet veel meer voor elkaar onderdoen op het gebied van efficiëntie. Het geluid van de moderne 1.5 TSI is sterk aanwezig bij hogere toerentallen, maar is aangenaam stil in de elektrische modus. Met zijn 115 pk lijkt de elektromotor op het eerste gezicht misschien wat ondergemotoriseerd, maar deze levert prima rijprestaties. Dit betekent dat je gemakkelijk langere afstanden kunt afleggen op uitsluitend elektrische energie. VW heeft niet alleen de aandrijving verbeterd, maar ook de oplaadtijd voor een volledige lading praktisch gehalveerd (ruim twee uur bij 11 kW) of zelfs

teruggebracht tot 45 minuten als je gebruikmaakt van het standaard (!) snelladen via CCS-stekker. Net als in elke andere Passat Variant is de beschikbare ruimte in de grote stationwagen ronduit indrukwekkend, en VW heeft de complexe technologie slim opgeborgen in de bodem. Zelfs in de basisversie biedt de Passat een redelijk comfortniveau en is standaard voorzien van alle nieuwste veiligheidsfuncties.

Als het aankomt op leuke functies zoals adaptieve vering of een elektrisch bedienbare achterklep, moet je concessies doen of voor een hogere uitrustingslijn gaan. Maar dan loopt de prijs nog steeds flink op. Met de aantrekkelijke plug-in hybride aandrijving moet je sowieso minimaal € 43.990,- neertellen, en ruim boven de € 55.000,- als je kiest voor een hoger uitrustingsniveau en een paar extra's.

Scores

• Carrosserie & Kofferbakruimte

  Afwerking	7,4
  Gebruik	6,7
  Licht en rondomzicht	6,8
  In- en uitstap	7,0
  Kofferruimte volume	7,7
  Kofferruimte toegankelijkheid	7,4
  Kofferruimte variabiliteit	7,5
  Totale score	7,2 ANWBScore

• Binnenruimte & Interieur

  Bediening	7,1
  Multimedia / connected	7,2
  Ruimte voorin	7,5
  Ruimte achterin	8,0
  Binnenruimte (Variabiliteit)	6,9
  Totale score	7,4 ANWBScore

• Comfort

  Veercomfort	6,8
  Zitcomfort	6,8
  Interieurgeluid	7,3
  Verwarming / Ventilatie	6,4
  Totale score	6,7 ANWBScore

• Motor & Aandrijving

  Prestaties	8,0
  Motorloop	7,6
  Versnellingsbak / Schakelen	7,8
  Totale score	7,8 ANWBScore

• Rijeigenschappen

  Koersvastheid	7,1
  Besturing	7,4
  Remmen	7,0
  Totale score	7,1 ANWBScore

• Veiligheid

  Actieve veiligheid - Hulpsysteem	9,4
  Passieve veiligheid	9,1
  Kinderen	7,6
  Voetgangers	7,3
  Totale score	8,8 ANWBScore

• Brandstofverbruik & Milieu

  Brandstofverbruik	8,8
  Uitlaatgasemissie	7,2
  Totale score	7,8 ANWBScore

ANWB meetwaarden