Testrapport* Volkswagen Id.buzz I

Toen de nieuwe ID.Buzz een paar jaar geleden werd onthuld, was er veel lof vooraf. Het exterieurdesign herinterpreteert de legendarische VW Bulli T1 en veel mensen waarderen het, maar toch niet iedereen het mooi zal vinden. Het enthousiasme verminderde al iets meer als het om het interieur ging, maar mensen negeerden graag enkele tekortkomingen. Toen eenmaal aan de early

adopters was gedacht, kelderden de verkoopcijfers. Weg van de harde kern van de fanclub moest de ID.Buzz overtuigen met zijn eigen kwaliteiten. En dat was niet eenvoudig bij de marktintroductie - eerst was er alleen een vijfzitter met een vaste achterbank. Variabel of zelfs innovatief interieur? Helemaal niets. In plaats daarvan was alles kosten geoptimaliseerd - maar alleen voor VW; tot op de dag van vandaag zijn klanten verbaasd over de prijsverwachtingen van VW's bedrijfswagendivisie. Met de introductie van de lange versie van de ID.Buzz is het variabele interieur met maximaal zeven zitplaatsen eindelijk beschikbaar - ook voor de korte versie. De zespersoons configuratie in de testauto overtuigt volledig en maakt indruk met veel verstelmogelijkheden, slimme stoelmechanieken en veel

ruimte. De elektrische aandrijving was meteen goed en is met de nieuwe 210 KW motor nog beter en efficiënter. Ondanks het aanzienlijke extra gewicht van de lange versie met een grotere accu, is het verbruik van 23,3 kWh/100 km in de ANWB Ecotest gelijk gebleven ten opzichte van de korte versie met 150 KW motor. De rijprestaties zijn aanzienlijk verbeterd. Het rijcomfort heeft er wel onder geleden, want de testauto was niet zo overtuigend. Aan de andere kant heeft VW de rijdynamiek verbeterd. Hoe dan ook, de ID.Buzz mist gewoon de adaptieve dempers van de andere ID-modellen, die het rij- en veercomfort zouden kunnen harmoniseren.

De verbeteringen aan de aandrijving worden niet weerspiegeld in de basisprijs(€58.990,-); VW is hier niet over de schreef gegaan.

Aan de uitrusting is niets veranderd. En dus stijgt de prijs met sprongen naar de € 66.000,-, zelfs als je je beperkt tot de echt aanbevelenswaardige extra's: De klimaatregeling met drie zones en de schuiframen achter zijn belangrijk voor een goede ventilatie van het passagierscompartiment. Assistenten zoals een achteruitrijcamera of de rijstrook assistent zijn ook nuttig in het dagelijks rijden en verhogen de veiligheid aanzienlijk. De testauto met een paar leuke foefjes zoals elektrisch bedienbare schuifdeuren met easy-open functie ga je al

snel over de € 70.000,-. Dat is gewoon te veel - ook al is de auto zelf een goede auto met een hoge gebruikswaarde.