Testrapport* Xpeng G6 I
- Pluspunten
- Hoge bouwkwaliteit
- Ruimtelijk interieur
- Korte snellaadtijd
- Uitgebreide standaarduitrusting
- Aantrekkelijke prijs
- Zeven jaar voertuiggarantie
- Minpunten
- Afleidende bediening
- Geen dashboardkastje
- Stuur wordt te heftig in de rechtuit stand gezet bij hoge snelheden
- Rijhulpsystemen zijn nog niet uit ontwikkeld
- Dun dealer en werkplaats netwerk
Conclusie
Met XPeng G6 Long Range krijg je voor € 48.657,-, een (bijna) volledig uitgeruste, volledig elektrische SUV met 800 V laadtechnologie en een praktische actieradius van ongeveer 500 kilometer op basis van de ANWB Ecotest. De elektrische auto van de fabrikant, opgericht in 2014, concurreert serieus met modellen zoals Tesla Model Y en VW ID.5. Het goede testresultaat bevestigt dit. De Chinese auto moet toch wat veren laten vallen door de knoppen arme bediening - die vergt (naar Europese maatstaven) veel gewenning en leidt daardoor erg af van het verkeer. Op het gebied van comfort heeft deze niets te verbergen: Hoewel het onderstel vrij stevig is, is het comfortabel en stil met veel ruimte onder het standaard panoramadak. Qua rijeigenschappen doet de G6 absoluut niet onder voor de Europese concurrentie: de XPeng rijdt veilig en goed. De rijhulpsystemen zijn toch (nog) voor verbetering vatbaar. Hier is er een grote kloof met de premiumconcurrenten. Als het gaat om oplaadprestaties, zijn er zeker maar weinig die de G6 kunnen verslaan: De EV heeft maar 20 minuten nodig om 366 km actieradius op te laden - de facelift, die al deze zomer verkrijgbaar is, moet het zelfs voor elkaar krijgen om het laden van 10 naar 80 procent te verkorten naar slechts twaalf minuten door het toepassen van een LFP-batterij. Maar zelfs zonder de facelift blijven de meeste rivalen achter. De G6 moet hier en daar nog wat bijgeschaafd worden - maar zoals we weten leren Chinese fabrikanten heel snel.
Scores
Carrosserie & Kofferbakruimte
Afwerking 7,6 Gebruik 6,3 Licht en rondomzicht 6,2 In- en uitstap 7,2 Kofferruimte volume 7,2 Kofferruimte toegankelijkheid 7,0 Kofferruimte variabiliteit 6,4 Totale score Binnenruimte & Interieur
Bediening 5,2 Multimedia / connected 8,0 Ruimte voorin 7,5 Ruimte achterin 7,8 Binnenruimte (Variabiliteit) 5,8 Totale score Comfort
Veercomfort 6,5 Zitcomfort 7,2 Interieurgeluid 7,5 Verwarming / Ventilatie 7,4 Totale score Motor & Aandrijving
Prestaties 8,8 Motorloop 9,0 Versnellingsbak / Schakelen 9,0 Totale score Rijeigenschappen
Koersvastheid 7,3 Besturing 6,9 Remmen 6,7 Totale score Veiligheid
Actieve veiligheid - Hulpsysteem 7,8 Passieve veiligheid 7,2 Kinderen 7,4 Voetgangers 7,2 Totale score Brandstofverbruik & Milieu
Brandstofverbruik 9,0 Uitlaatgasemissie 7,5 Totale score
ANWB meetwaarden
| Inhaalactie 60-100km/h in 3e versnelling | 3,2s |
|---|---|
| Elasticiteit 60-100 km/h in 4e/5e/6e versnelling | - / - / - |
| Remweg vanaf 100 km/h | 35,8 m |
| Bandenmaat testauto | 255/45 R20 105W |
| Bandenmerk testauto | Michelin Pilot Sport EV |
| Draaicirkel links / rechts | 11,9 / 12,1 |
| Actieradius | 504 km |
| Interieurgeruis 130 km/h | 65 dB(A) |
| Voertuigbreedte incl. spiegels | 2.180 mm |
| Massa rijklaar / laadvermogen | 2.022 / 531 kg |
| Inhoud kofferruimte normaal / omgeklapt / dak | 390 / 910 / 1475 l |
| Maximum lichaamslengte voor | 1,92 m |
| Maximum lichaamslengte achter | 2,04 m |
| Interieurbreedte voor | 1.475 mm |
| Interieurbreedte achter | 1.440 mm |
| Hoogte laaddrempel buiten | 755 mm |
| Hoogte laaddrempel binnen | 55 mm |
| Hoogte zitting boven grond | 780 mm |
| 3 autostoeltjes achter mogelijk | nee |
We hebben nog veel meer getest…
Naast nieuwe auto’s en occasions testen we ook allerlei producten. Van autobanden tot autostoeltjes en van dakkoffers tot dashcams.
