Testrapport* Kia Ev3 I
- Pluspunten
- Efficiënt energieverbruik en praktische actieradius
- Goede connectiviteitsuitrusting
- Uitgebreide comfort- en veiligheidsvoorzieningen
- Lange garantietermijnen
- Minpunten
- Bestuurderscontrole irritant
- Sluitkrachten van de achterruiten duidelijk te hoog
- Alleen basisuitrusting voor verlichting en chassis
Conclusie
Met de Kia EV3 presenteren de Koreanen als het ware de opvolger van de Niro EV. De compacte elektrische auto leent niet alleen veel van zijn uiterlijk van het topmodel van het merk, de EV9, maar deelt ook het infotainmentsysteem met twee 12,3-inch beeldschermen met hoge resolutie. De EV3 biedt waar voor zijn geld in de prijsklasse van compacte EV’s, die beginnen bij minder dan € 38.000,-. In de test komt de compacte crossover in de kleinste van de twee batterijvarianten met 58,3 kWh en in de middelste uitvoering "PLUS". Het efficiënte verbruik van 17,1 kWh/100 km is indrukwekkend, waardoor de ANWB Ecotest een actieradius van ongeveer 380 km mogelijk maakt. Opladen van 10% tot 80% bij de snellader duurt 29 minuten, wat een onder gemiddelde laadsnelheid is. Met uitrusting blijkt de PLUS een harmonieuze middenweg. De multimedia- en connectiviteitsuitrusting is volledig up-to-date en biedt alle belangrijke functies met draadloze smartphoneverbinding, online navigatie en oplaadrouteplanning. Ook de actieve veiligheidsuitrusting is uitgebreid: van adaptieve cruisecontrol met snelwegassistent tot waarschuwing voor kruisend verkeer, alles is inbegrepen. De optionele dodehoekindicator in het combi-instrument via de buitencamera's blijkt een handige toevoeging in het dagelijkse verkeer. Het is jammer dat de Koreanen geen speciale voorzieningen voor het onderstel bieden; er zijn geen adaptieve dempers zijn in de uitrustingslijst te vinden en bijvoorbeeld LED-matrixverlichting vinden we alleen in de twee duurste uitvoeringen - de concurrentie kan deze wel bieden. Aan de andere kant treedt het bestuurders assistentie systeem te vroeg in werking en wordt het na korte tijd vervelend. Kia zou ook de sluitkracht van de achterruiten moeten verbeteren. Deze liggen ruim boven de ANWB-limiet voor autotests en doen afbreuk aan de verder goede kindervervoereigenschappen.
Scores
Carrosserie & Kofferbakruimte
Afwerking 7,1 Gebruik 6,5 Licht en rondomzicht 6,3 In- en uitstap 7,5 Kofferruimte volume 7,2 Kofferruimte toegankelijkheid 6,8 Kofferruimte variabiliteit 6,8 Totale score Binnenruimte & Interieur
Bediening 6,8 Multimedia / connected 7,8 Ruimte voorin 7,5 Ruimte achterin 6,7 Binnenruimte (Variabiliteit) 6,8 Totale score Comfort
Veercomfort 6,7 Zitcomfort 6,8 Interieurgeluid 7,1 Verwarming / Ventilatie 7,3 Totale score Motor & Aandrijving
Prestaties 8,2 Motorloop 8,8 Versnellingsbak / Schakelen 9,1 Totale score Rijeigenschappen
Koersvastheid 7,3 Besturing 6,6 Remmen 8,0 Totale score Veiligheid
Actieve veiligheid - Hulpsysteem 9,1 Passieve veiligheid 7,4 Kinderen 6,9 Voetgangers 6,9 Totale score Brandstofverbruik & Milieu
Brandstofverbruik 9,4 Uitlaatgasemissie 8,2 Totale score
ANWB meetwaarden
| Inhaalactie 60-100km/h in 3e versnelling | 3,9s |
|---|---|
| Elasticiteit 60-100 km/h in 4e/5e/6e versnelling | - / - / - |
| Remweg vanaf 100 km/h | 32,2 m |
| Bandenmaat testauto | 215/50 R19 97H |
| Bandenmerk testauto | Hankook iON evo |
| Draaicirkel links / rechts | 10,9 / 11,0 |
| Actieradius | 384 km |
| Interieurgeruis 130 km/h | 67 dB(A) |
| Voertuigbreedte incl. spiegels | 2.085 mm |
| Massa rijklaar / laadvermogen | 1.754 / 516 kg |
| Inhoud kofferruimte normaal / omgeklapt / dak | 420 / 770 / 1305 l |
| Maximum lichaamslengte voor | 1,96 m |
| Maximum lichaamslengte achter | 1,87 m |
| Interieurbreedte voor | 1.440 mm |
| Interieurbreedte achter | 1.410 mm |
| Hoogte laaddrempel buiten | 770 mm |
| Hoogte laaddrempel binnen | 175 mm |
| Hoogte zitting boven grond | 745 mm |
| 3 autostoeltjes achter mogelijk | nee |
We hebben nog veel meer getest…
Naast nieuwe auto’s en occasions testen we ook allerlei producten. Van autobanden tot autostoeltjes en van dakkoffers tot dashcams.
