Testrapport* Peugeot 308 III

Elektrische auto's zijn tegenwoordig vaak SUV's en staan -

ondanks hun onverminderde populariteit bij klanten - bij critici in een kwaad

daglicht. Ze zouden te groot, te zwaar en te inefficiënt zijn. Maar er zijn

natuurlijk ook elektrische auto’s in ‘traditionele’ carrosserievarianten. Een

goed voorbeeld hiervan is de Peugeot e-308. Met een gewicht van ongeveer 1700

kg is hij voor een elektrische auto relatief "licht" en dankzij zijn

compacte afmetingen is hij vooral in stedelijke gebieden praktisch. Bovendien

hoeven passagiers geen concessies te doen - vier volwassenen kunnen comfortabel

reizen en hun bagage in de ruime kofferbak opbergen. De auto mag alleen geen

aanhangwagen trekken. Als de kofferbak van de geteste hatchback-308 niet groot

genoeg is, kun je altijd nog kiezen voor de e-308 stationwagen met een grotere

bagageruimte.

Beide carrosserievarianten hebben een aantrekkelijke

materiaalkeuze in het interieur en een goede afwerking - er rammelt niets. De

GT-variant heeft een uitgebreide uitrusting, met tegen meerprijs zelfs een

volwaardige massagefunctie in de voorstoelen. Dit past goed bij het hoge

rijcomfort en het goed afgestemde onderstel. Hoewel er geen elektronisch

geregelde dempers zijn, is het compromis tussen comfort en dynamiek goed in

balans met het karakter van het voertuig.

De e-308 met zijn nieuwe elektrische aandrijfsysteem

overtuigt vooral door zijn lage verbruik, althans zolang je niet te snel rijdt.

Want dan kan ook Peugeot geen wonderen verrichten en neemt de actieradius snel

af. Dit komt mede door de relatief kleine batterij met een bruto capaciteit van

54 kWh (51 kWh bruikbaar). Deze kan snel genoeg worden opgeladen, maar heeft

geen verwarming - in de winter duurt het opladen dus langer. Een kleine

batterij is niet per se slecht voor lange afstanden - met een slimme

routeplanning en dynamische laadstops kan de bestuurder worden ondersteund.

Hier schiet de e-308 echter tekort. De halfslachtige oplossing via een

aangeschafte app is geen echte oplossing, vooral omdat deze vanaf het begin

extra kost bovenop de ongeveer 42.500 euro voor de geteste auto.