ANWB HomepageTestrapport* Skoda Karoq I 1e facelift
- Pluspunten
- Goede afwerking
- Veel ruimte ondanks compacte afmetingen
- Grote en variabele kofferbak
- Flexibele achterstoelen beschikbaar (optie)
- Veel uitrustingsopties beschikbaar (bijv. adaptief onderstel)
- Minpunten
- Vrij hoog verbruik
- Brommende motor bij middelhoge toerentallen
- Matrix-LED-koplampen met hoge meerprijs
Conclusie
De Karoq zit al sinds 2017 in Skoda-modelgamma en heeft
daarmee een respectabele leeftijd bereikt. Een opvolger is nog niet in zicht.
In de huidige test laat de Karoq, ondanks de basisuitrusting, zien hoe goed hij
nog steeds is. Veel details heeft Skoda jarenlang behouden, wat nu een voordeel
blijkt te zijn. Vooral de bediening is een pluspunt, met praktische
draaiknoppen en tastbare knoppen die niet alleen intuïtief zijn, maar ook in
het dagelijks gebruik gemakkelijk te bedienen. Skoda heeft de Karoq door de
jaren heen technisch up-to-date gehouden. Zo zijn alle moderne assistenten
aanwezig, van file-assistent tot parkeerassistent met 360-graden camera's, en
zelfs de complexe noodassistent is opgenomen in het "Travel Assist Pakket
Plus" voor de midsize SUV. De motor is technisch up-to-date, maar moet het
doen zonder elektrificatie zoals een 48-V mildhybridesysteem. Dit zou hem
zuiniger kunnen maken, want op dit punt is er nog ruimte voor verbetering. Ook
zou de viercilinder benzinemotor iets verfijnder kunnen werken. Aan de
prestaties valt echter niets af te dingen; 150 pk en maximaal 250 Nm koppel
zorgen voor passende rijprestaties. Het standaardonderstel biedt al behoorlijk
comfort en voldoet aan de gebruikelijke eisen. Voor hogere verwachtingen biedt
Skoda het optionele onderstel met adaptieve dempers. Dat is in deze klasse zeldzaam
en daarom een belangrijk argument voor de Karoq als je waarde hecht aan
bovengemiddeld veercomfort. Al met al is de Karoq nog steeds een compleet
pakket met veel sterke punten, maar inmiddels ook tegen een aanzienlijke prijs.
De prijslijst begint bij de handgeschakelde Karoq 1.0 TSI (39.990 euro), het
testmodel kost 44.990 euro. Met enkele optiepakketten ga je al gauw richting de
50 mille.
Scores
Carrosserie & Kofferbakruimte
Afwerking 7,3 Gebruik 6,6 Licht en rondomzicht 7,0 In- en uitstap 7,2 Kofferruimte volume 7,7 Kofferruimte toegankelijkheid 6,8 Kofferruimte variabiliteit 7,6 Totale score Binnenruimte & Interieur
Bediening 7,3 Multimedia / connected 7,3 Ruimte voorin 8,0 Ruimte achterin 7,5 Binnenruimte (Variabiliteit) 7,3 Totale score Comfort
Veercomfort 6,6 Zitcomfort 7,3 Interieurgeluid 7,1 Verwarming / Ventilatie 7,7 Totale score Motor & Aandrijving
Prestaties 7,8 Motorloop 6,8 Versnellingsbak / Schakelen 7,6 Totale score Rijeigenschappen
Koersvastheid 7,1 Besturing 7,2 Remmen 7,2 Totale score Veiligheid
Actieve veiligheid - Hulpsysteem 7,8 Passieve veiligheid 8,4 Kinderen 7,4 Voetgangers 6,5 Totale score Brandstofverbruik & Milieu
Brandstofverbruik 6,1 Uitlaatgasemissie 9,0 Totale score
ANWB meetwaarden
| Inhaalactie 60-100km/h in 3e versnelling | 4,9s |
|---|---|
| Elasticiteit 60-100 km/h in 4e/5e/6e versnelling | - / - / - |
| Remweg vanaf 100 km/h | 34,5 m |
| Bandenmaat testauto | 215/55 R17 94V |
| Bandenmerk testauto | Continental Eco Contact 6 |
| Draaicirkel links / rechts | 10,9 / 10,8 |
| Actieradius | 794 km |
| Interieurgeruis 130 km/h | 66 dB(A) |
| Voertuigbreedte incl. spiegels | 2.030 mm |
| Massa rijklaar / laadvermogen | 1.404 / 536 kg |
| Inhoud kofferruimte normaal / omgeklapt / dak | 450 / 880 / 1500 l |
| Maximum lichaamslengte voor | 2,01 m |
| Maximum lichaamslengte achter | 1,96 m |
| Interieurbreedte voor | 1.430 mm |
| Interieurbreedte achter | 1.380 mm |
| Hoogte laaddrempel buiten | 680 mm |
| Hoogte laaddrempel binnen | 150 mm |
| Hoogte zitting boven grond | 725 mm |
| 3 autostoeltjes achter mogelijk | nee |
We hebben nog veel meer getest…
Naast nieuwe auto’s en occasions testen we ook allerlei producten. Van autobanden tot autostoeltjes en van dakkoffers tot dashcams.
