Testrapport* Subaru Crosstrek III

Conclusie

De XV wordt opgevolgd door de Crosstrek als de derde generatie van de compacte SUV. Het Japanse Subaru gebruikt deze naam al geruime tijd op andere markten, dus de naamswijziging is niet meer dan logisch en consistent. Subaru heeft dit vierwielaangedreven model behoedzaam  doorontwikkeld, zowel visueel als technisch. Je moet goed kijken om het verschil te zien tussen de tweede en derde generatie van het model. Zo is het zijaanzicht vrijwel identiek en zijn zelfs de deuren ongewijzigd overgenomen van het vorige model.

Maar ook aan de aandrijfunit is er weinig veranderd. De aandrijving wordt nog steeds verzorgd door een 2-liter boxermotor, de enige motor die leverbaar is voor deze auto met vierwielaandrijving. Terwijl het motorvermogen doorgaans van generatie op generatie toeneemt, daalde het bij de Crosstrek van 150 naar 136 pk. Opvallend

is dat de prestaties toch aanzienlijk beter zijn: voor de tussensprint van 60 naar 100 km/u heeft de Japanner nu een volle seconde minder nodig, namelijk 6,6 seconden. Toch presteerde de atmosferische motor niet bijzonder goed in de

test: door het ontbreken van turbocompressor lijkt hij relatief zwak, waardoor de continu variabele automatische transmissie  (CVT)vaak hoge toerentallen van de verder soepel lopende boxermotor vraagt. Dat heeft niet alleen gevolgen voor het brandstofverbruik, dat met 7,5 l/100 km in de verbruikstest duidelijk te hoog is, maar ook voor het geluidscomfort, dat eveneens onder het gemiddelde ligt.

Wij waren onder de indruk van de rijeigenschappen. Het onderstel overtuigt door een goede rijveiligheid en een uitgebalanceerd veercomfort. En in tegenstelling tot het vorige model zijn de remmen veel krachtiger: de Crosstrek stopt vanaf 100 km/u in slechts 35 meter, vier meter eerder dan de XV. Voor net geen 60.000 euro krijgt u de Crosstrek 2.0ie in de topuitvoering Premium, een compacte SUV met uitgebreide comfort- en veiligheidsvoorzieningen, die bovendien overtuigt met een lange garantie (vijf jaar/160.000 km op de techniek). Een forse prijs, die

deels door het Nederlandse BPM regime, zo hoog ligt.

Scores

• Carrosserie & Kofferbakruimte

  Afwerking	6,8
  Gebruik	6,2
  Licht en rondomzicht	6,8
  In- en uitstap	7,2
  Kofferruimte volume	6,5
  Kofferruimte toegankelijkheid	6,4
  Kofferruimte variabiliteit	6,3
  Totale score	6,7 ANWBScore

• Binnenruimte & Interieur

  Bediening	6,4
  Multimedia / connected	7,2
  Ruimte voorin	7,3
  Ruimte achterin	6,3
  Binnenruimte (Variabiliteit)	5,4
  Totale score	6,6 ANWBScore

• Comfort

  Veercomfort	6,8
  Zitcomfort	6,7
  Interieurgeluid	5,8
  Verwarming / Ventilatie	7,2
  Totale score	6,8 ANWBScore

• Motor & Aandrijving

  Prestaties	6,9
  Motorloop	6,9
  Versnellingsbak / Schakelen	7,6
  Totale score	7,2 ANWBScore

• Rijeigenschappen

  Koersvastheid	7,0
  Besturing	6,6
  Remmen	7,1
  Totale score	6,9 ANWBScore

• Veiligheid

  Actieve veiligheid - Hulpsysteem	9,1
  Passieve veiligheid	7,8
  Kinderen	7,0
  Voetgangers	7,2
  Totale score	7,9 ANWBScore

• Brandstofverbruik & Milieu

  Brandstofverbruik	4,0
  Uitlaatgasemissie	8,6
  Totale score	6,6 ANWBScore

ANWB meetwaarden