ANWB HomepageTestrapport* BMW X1 III (U11)
- Pluspunten
- Binnenruimte
- Krachtige en efficiënte aandrijving
- Grote elektrische actieradius
- Assistenten voor veiligheid en comfort goed afgestemd
- Snelle AC-lading (7,4 kW)
- Minpunten
- Nuttige rijhulpsystemen grotendeels tegen meerprijs
- Met M-onderstel te weinig veercomfort
- Aanschafprijs
- Minder gemakkelijke bediening zonder iDrive
Conclusie
De X1 is een succesverhaal voor BMW. Het is (de elektrische
iX1 meegerekend) verreweg het best verkochte model van het merk in Nederland. De
populariteit van de X1 valt ook te verklaren. De midsize-SUV biedt veel ruimte,
zowel voorin als achterin zitten volwassenen comfortabel. Hun bagage past
gemakkelijk in de ruime kofferbak. Het motorenaanbod is uitgebreid, met naast
vier benzinemotoren en drie diesels ook twee elektrische en plug-in hybride
varianten. In de test komt de krachtigere van de twee PHEV's, de X1 xDrive 30e,
aan bod. De BMW met een vermogen tot 326 pk overtuigt met een krachtige
vierwielaandrijving en snelle prestaties. Dit gaat echter niet ten koste van
het verbruik: als plug-in hybrides behaalt de Beier erg goede
verbruikscijfers. De capaciteiten van de elektrische aandrijving zijn
praktisch. Met een volledig elektrische actieradius van ongeveer 65 km kan veel
lokaal emissievrij worden afgehandeld en dankzij 7,4 kW AC-laden is de batterij
in iets meer dan twee uur volledig opgeladen. Wat betreft rijplezier biedt de X1
de rijervaring die typisch is voor het merk, maar het comfort wordt enigszins
aangetast door de strakke vering van het optionele Adaptive M-onderstel. Verder
zijn er concessies in de dagelijkse bediening, waar de Beiers al lang de
zinvolle iDrive-controller hebben weggelaten. Een constant kritiekpunt blijft
het prijsbeleid. De instapprijs van modelserie ligt met de elektrische iX1
weliswaar op 45.000 euro, maar met elke extra optie klimt de prijs verder
richting de hogere middenklasse. Zelfs met een testwagenprijs van € 56.832,- zijn
er nog steeds veel opties in uitrusting en luxe die je kunt toevoegen, wat de
prijs nog verder verhoogt.
Scores
Carrosserie & Kofferbakruimte
Afwerking 7,2 Gebruik 6,4 Licht en rondomzicht 7,2 In- en uitstap 7,5 Kofferruimte volume 7,1 Kofferruimte toegankelijkheid 7,0 Kofferruimte variabiliteit 7,4 Totale score Binnenruimte & Interieur
Bediening 7,2 Multimedia / connected 7,8 Ruimte voorin 7,5 Ruimte achterin 7,3 Binnenruimte (Variabiliteit) 6,6 Totale score Comfort
Veercomfort 6,4 Zitcomfort 7,3 Interieurgeluid 7,3 Verwarming / Ventilatie 7,5 Totale score Motor & Aandrijving
Prestaties 9,0 Motorloop 7,6 Versnellingsbak / Schakelen 8,0 Totale score Rijeigenschappen
Koersvastheid 7,9 Besturing 7,5 Remmen 7,0 Totale score Veiligheid
Actieve veiligheid - Hulpsysteem 9,3 Passieve veiligheid 7,6 Kinderen 7,3 Voetgangers 6,8 Totale score Brandstofverbruik & Milieu
Brandstofverbruik 6,8 Uitlaatgasemissie 7,3 Totale score
ANWB meetwaarden
| Inhaalactie 60-100km/h in 3e versnelling | 3,1s |
|---|---|
| Elasticiteit 60-100 km/h in 4e/5e/6e versnelling | - / - / - |
| Remweg vanaf 100 km/h | 35,4 m |
| Bandenmaat testauto | 245/45 R19 102Y |
| Bandenmerk testauto | Hankook Ventus S1 evo³ |
| Draaicirkel links / rechts | 11,8 / 11,8 |
| Actieradius | 740 km |
| Interieurgeruis 130 km/h | 65 dB(A) |
| Voertuigbreedte incl. spiegels | 2.110 mm |
| Massa rijklaar / laadvermogen | 1.930 / 505 kg |
| Inhoud kofferruimte normaal / omgeklapt / dak | 390 / 815 / 1365 l |
| Maximum lichaamslengte voor | 1,94 m |
| Maximum lichaamslengte achter | 1,93 m |
| Interieurbreedte voor | 1.425 mm |
| Interieurbreedte achter | 1.390 mm |
| Hoogte laaddrempel buiten | 715 mm |
| Hoogte laaddrempel binnen | 25 mm |
| Hoogte zitting boven grond | 745 mm |
| 3 autostoeltjes achter mogelijk | nee |
We hebben nog veel meer getest…
Naast nieuwe auto’s en occasions testen we ook allerlei producten. Van autobanden tot autostoeltjes en van dakkoffers tot dashcams.
