Testrapport* Kia Ev9 I
- Pluspunten
- Zeer ruim interieur zelf voor 6 volwassenen
- Hoog trekgewicht
- Uitstekende prestaties
- Goede actieradius
- Prima laadprestaties
- Weelderige uitrusting
- Minpunten
- Zeer duur
- Deels nerveuze rijhulpassistenten (vermoeidheidsdetectie)
- Zwaar en onhandig groot
Conclusie
Als u op zoek bent naar een auto met maximaal zevenvolwaardige zitplaatsen, dus geschikt voor volwassenen, en bovendien volledigelektrisch wilt rijden, dan heeft u niet veel keus. Hoewel er in het meer rudimentaire
bestelwagensegment zeker elektrische varianten met meerdere zitplaatsen bestaan, mag men hier - met uitzondering van de EQV van Mercedes en de EX90 van Volvo - niet al te hoge eisen stellen aan een bepaald luxeniveau. Hoewel de
ambiance als prettig kan worden beschouwd, is de actieradius van minder dan 300km in de praktijk een echt obstakel.
En daar is dan de nieuwe EV9 van Kia. Het is werkelijk een mastodont, zowel qua uiterlijk als qua afmetingen: 5,02 m lang en 2,27 m breed zijn waarden die genoeg zeggen zeggen. Hij is ook zwaar: zelfs ongeladen weegt deze bijna 2,7 ton. Dat laatste is overigens geen verrassing: alleen de accu weegt al zo'n 600 kg.
De opslagcapaciteit bedraagt 99,8 kWh, wat volgens de verbruikstest voldoende is voor een actieradius van ongeveer 500 km bij een verbruik van 22,2 kWh/100 km. Dat betekent dat lange afstanden geen enkel probleem vormen met de EV9, vooral omdat hij dankzij de 800 V-technologie ook razendsnel kan worden opgeladen (10-80% in 24 minuten).
In de EV9 vinden zelfs grote gezinnen voldoende ruimte en bovendien kan de elektrische auto van Kia aanhangers tot 2,5 ton trekken: een topwaarde onder elektrische auto's. De uitstekende prestaties van de SUV zouden dan ook passen bij een sportwagen. Misschien een troost voor ouders die hun sportwagenambities waarschijnlijk
moesten opgeven tegen de tijd dat ze hun derde kind kregen.
De Kia GT-Line-uitvoering beschikt bovendien over tal van extra functies. De EV9 is net zo luxueus qua afmetingen en uitrusting als zijn prijs: Kia vraagt ruim 78.995 euro voor het testmodel. Daarmee zijn we dan ook weer terug in het
sportwagensegment.
Scores
Carrosserie & Kofferbakruimte
Afwerking 7,4 Gebruik 6,6 Licht en rondomzicht 6,6 In- en uitstap 7,4 Kofferruimte volume 9,2 Kofferruimte toegankelijkheid 7,3 Kofferruimte variabiliteit 8,6 Totale score Binnenruimte & Interieur
Bediening 7,1 Multimedia / connected 8,2 Ruimte voorin 7,8 Ruimte achterin 8,2 Binnenruimte (Variabiliteit) 7,1 Totale score Comfort
Veercomfort 6,7 Zitcomfort 7,8 Interieurgeluid 7,4 Verwarming / Ventilatie 9,2 Totale score Motor & Aandrijving
Prestaties 9,2 Motorloop 8,6 Versnellingsbak / Schakelen 9,1 Totale score Rijeigenschappen
Koersvastheid 7,2 Besturing 6,9 Remmen 7,5 Totale score Veiligheid
Actieve veiligheid - Hulpsysteem 9,3 Passieve veiligheid 7,9 Kinderen 8,2 Voetgangers 6,8 Totale score Brandstofverbruik & Milieu
Brandstofverbruik 8,2 Uitlaatgasemissie 7,1 Totale score
ANWB meetwaarden
| Inhaalactie 60-100km/h in 3e versnelling | 2,9s |
|---|---|
| Elasticiteit 60-100 km/h in 4e/5e/6e versnelling | - / - / - |
| Remweg vanaf 100 km/h | 33,6 m |
| Bandenmaat testauto | 285/45 R21 113V |
| Bandenmerk testauto | Continental Premium Contact C |
| Draaicirkel links / rechts | 13,0 / 13,0 |
| Actieradius | 502 km |
| Interieurgeruis 130 km/h | 66 dB(A) |
| Voertuigbreedte incl. spiegels | 2.270 mm |
| Massa rijklaar / laadvermogen | 2.640 / 550 kg |
| Inhoud kofferruimte normaal / omgeklapt / dak | 760 / 1225 / 2250 l |
| Maximum lichaamslengte voor | 1,94 m |
| Maximum lichaamslengte achter | 2,02 m |
| Interieurbreedte voor | 1.580 mm |
| Interieurbreedte achter | 1.535 mm |
| Hoogte laaddrempel buiten | 810 mm |
| Hoogte laaddrempel binnen | 5 mm |
| Hoogte zitting boven grond | 845 mm |
| 3 autostoeltjes achter mogelijk | nee |
We hebben nog veel meer getest…
Naast nieuwe auto’s en occasions testen we ook allerlei producten. Van autobanden tot autostoeltjes en van dakkoffers tot dashcams.
