Testrapport* Volkswagen ID.7 I

Conclusie

VW wilde in 2020 het tijdperk van de elektromobiliteit met kracht beginnen met de introductie van de ID-modellen. Met de ID.3 stierf het momentum echter snel weg; het model werd te vroeg op de markt gebracht en was nog niet volledig uitontwikkeld. De elektrische versie, die bedoeld was om de Golf te vervangen, is inmiddels flink verbeterd en staat er met de facelift inmiddels goed bij, maar het imago is aangetast.

In 2024 komt ID.7, het laatst uitgekomen elektrische model van Volkswagen tot nu toe, op de markt en is vanaf het begin overtuigend: zo had je in het begin van een elektrische auto van VW verwacht. De afstand tot premiumdochter Audi qua verfijningsniveau blijft behouden zonder dat een ID.7 de indruk wekt van een opoffering - integendeel. Er is een prachtig gemaakt en doordacht interieur, de inzittenden hebben veel ruimte en de kofferbak is voldoende groot. Als u niet genoeg laadruimte heeft, kunt u kiezen voor de ID.7 Tourer stationwagen. Het uiterst comfortabele onderstel is een genot op de weg, al zijn de adaptieve dempers, die hier grotendeels voor verantwoordelijk zijn, alleen verkrijgbaar tegen een meerprijs. De ID.7 rijdt als vanzelfsprekend, en VW maakt de verwachtingen hier volledig waar. De nieuwe motor is veel krachtiger, het maximale vermogen van 210 kW en het maximumkoppel van 545 Nm zijn ruim voldoende Als je niet per se vierwielaandrijving nodig hebt, is deze motor een echte aanrader. Want als je beheerst rijdt, is de ID.7 Pro zuinig en kan met de 77 kWh accu ruim 500 km afleggen. De verbruikstest bevestigt dat de grote elektrische auto van VW bij gemengd gebruik een verbruik heeft van 18,1 kWh/100 km - inclusief laadverliezen. VW heeft de kritiek van eerdere ID-gebruikers serieus genomen en talloze punten in de ID.7 verbeterd. De sensorbalk onder het touchscreen wordt eindelijk verlicht en het infotainmentsysteem is merkbaar geoptimaliseerd qua gebruiksgemak en snelheid.

Natuurlijk heeft het geheel zijn prijs, die begint bij een kleine 57.000 euro en eindigt bij ongeveer 70.000 euro voor de

testauto. Veel geld, maar de kloof met vergelijkbaar uitgeruste ID.4- of ID.5-modellen is kleiner dan de toegevoegde waarde van de ID.7 - en dus krijgt de ID.7 Pro terecht een zeer zeldzame "zeer goed" in de eigenschappen beoordeling in de ANWB-autotest.

Scores

• Carrosserie & Kofferbakruimte

  Afwerking	7,7
  Gebruik	6,1
  Licht en rondomzicht	6,9
  In- en uitstap	7,5
  Kofferruimte volume	7,5
  Kofferruimte toegankelijkheid	7,3
  Kofferruimte variabiliteit	7,5
  Totale score	7,2 ANWBScore

• Binnenruimte & Interieur

  Bediening	6,8
  Multimedia / connected	8,6
  Ruimte voorin	7,3
  Ruimte achterin	6,7
  Binnenruimte (Variabiliteit)	6,7
  Totale score	7,1 ANWBScore

• Comfort

  Veercomfort	8,2
  Zitcomfort	7,5
  Interieurgeluid	7,1
  Verwarming / Ventilatie	9,2
  Totale score	8,0 ANWBScore

• Motor & Aandrijving

  Prestaties	9,0
  Motorloop	9,0
  Versnellingsbak / Schakelen	9,0
  Totale score	9,0 ANWBScore

• Rijeigenschappen

  Koersvastheid	7,4
  Besturing	7,3
  Remmen	7,5
  Totale score	7,4 ANWBScore

• Veiligheid

  Actieve veiligheid - Hulpsysteem	9,4
  Passieve veiligheid	8,8
  Kinderen	7,7
  Voetgangers	7,3
  Totale score	8,8 ANWBScore

• Brandstofverbruik & Milieu

  Brandstofverbruik	9,3
  Uitlaatgasemissie	7,9
  Totale score	8,6 ANWBScore

ANWB meetwaarden