Testrapport* BMW X1 III (U11)

Conclusie

De X1 is een succesverhaal voor BMW. In de huidige derde generatie is het met de 3-serie in een voortdurende nek-aan-nek-race verwikkeld om de best verkochte serie van het Münchense bedrijf in Duitsland te worden.

Tegen eind 2023 kunnen ze de productie in de fabriek in Regensburg nauwelijks bijhouden. De populariteit van de X1 is volkomen begrijpelijk. De compacte SUV biedt veel ruimte, volwassenen kunnen voor en achterin ontspannen zitten en hun bagage past gemakkelijk in de ruime kofferbak. Het motorengamma is uitgebreid: naast vier benzinemotoren en drie diesels (sommige als mild hybrids) zijn er ook twee plug-in en twee elektrische varianten. Je hebt ook de keuze tussen voorwielaandrijving en vierwielaandrijving. Alleen is er geen handbak meer beschikbaar.

Toch moet er voor elke behoefte en elke smaak een uitvoering zijn. Ook de technische uitrusting is uitgebreid, al zijn veel extra opties wel duur. Op het gebied van  comfort- of veiligheidsassistenten hoef je gelukkig geen compromissen te sluiten en krijg je zelfs gimmicks  die anders vaak voorbehouden zijn aan de hogere klassen.

Als je echter in detail naar het interieur kijkt, wordt het verschil met de grotere (en nog duurdere) modellen wel echt duidelijk. Wat ons betreft gaat BMW ver over de schreef gaat in zijn besparingsdrang: door het verwijderen van de verlichting van het dashboardkastje is er een gat van enkele vierkante centimeters ontstaan, ​​wat men niet met een blindplaat heeft afgedicht. Dat vinden we erg slordig voor een auto die ruim 55.000 euro kost.

Denk goed na over uw onderstelkeuze. BMW biedt het redelijk uitgebalanceerde standaardchassis en het sportieve Adaptieve M-chassis. Laat u niet misleiden door het ‘adaptieve’, er is geen elektronische bediening. En dus is het M-chassis vooral gericht op sportiviteit. Het bochtenwerk is een waar genot; het onderstel geeft zoveel vertrouwen dat het lijkt gemaakt om 200 pk meer aan te kunnen. De 1,5-liter driecilinder turbomotor van de sDrive18i is echter vooral voorbeeldig qua verfijning, maar is met zijn 136 pk geen atleet. En dus blijft de mogelijkheid om een ​​Porsche te volgen met behulp van het onderstel theoretisch.

Scores

• Carrosserie & Kofferbakruimte

  Afwerking	7,2
  Gebruik	6,4
  Licht en rondomzicht	7,2
  In- en uitstap	7,4
  Kofferruimte volume	7,1
  Kofferruimte toegankelijkheid	7,0
  Kofferruimte variabiliteit	7,4
  Totale score	7,1 ANWBScore

• Binnenruimte & Interieur

  Bediening	7,2
  Multimedia / connected	7,8
  Ruimte voorin	7,3
  Ruimte achterin	7,2
  Binnenruimte (Variabiliteit)	6,7
  Totale score	7,3 ANWBScore

• Comfort

  Veercomfort	6,4
  Zitcomfort	7,3
  Interieurgeluid	6,6
  Verwarming / Ventilatie	7,2
  Totale score	6,9 ANWBScore

• Motor & Aandrijving

  Prestaties	7,7
  Motorloop	7,4
  Versnellingsbak / Schakelen	7,7
  Totale score	7,6 ANWBScore

• Rijeigenschappen

  Koersvastheid	7,8
  Besturing	7,5
  Remmen	7,6
  Totale score	7,6 ANWBScore

• Veiligheid

  Actieve veiligheid - Hulpsysteem	9,3
  Passieve veiligheid	7,7
  Kinderen	7,3
  Voetgangers	6,8
  Totale score	7,9 ANWBScore

• Brandstofverbruik & Milieu

  Brandstofverbruik	5,0
  Uitlaatgasemissie	9,0
  Totale score	7,0 ANWBScore

ANWB meetwaarden