Testrapport* Hyundai I10 III 1e facelift

Hoewelhet A-segment in autoland, acuut met uitsterven wordt bedreigd, blijft Hyundai, althans voorlopig, vasthouden aan de i10. De Koreanen hebben de vijfdeurs auto, die slechts 3,68 meter lang is, na vier jaar herzien. De veranderingen zowel visueel als technisch, zijn subtiel; de Koreanen hebben hun kleinste slechts licht geretoucheerd. De sportieve N Line-versie is voor absolute kenners alleen te herkennen aan de nieuwe indeling van de achterlichten, maar in het interieur springen meteen de nieuwe digitale displays voor snelheid en motortoerental in het oog.

We treuren echter om het verdwijnen van de klassieke ronde instrumenten, die er mooier uitzagen en beter pasten bij de sportieve flair van de kleine racer. In het topmodel i10 1.0 T-GDI N Line zorgt een 100 pk sterke één-liter turbobenzinemotor voor voortstuwing en levendige rijprestaties. Het verbruik in de verbruikstest bedraagt ​​5,6 l/100 km en is dus gewoon oké.

Naast het levendige rijgedrag maakt de vijfzitter indruk door zijn intuïtieve bediening en de uitzonderlijk uitgebreide comfort- en veiligheidsuitrusting voor een auto in dit segment, evenals door zijn vlotte en veilige rijeigenschappen. Daar staat wel een matig comfort tegenover, wat naast het hoge geluidsniveau te danken is aan het straffe onderstel. Over het geheel genomen blijft de Hyundai i10 een van de beste kleine auto’s op de markt.

Helaas hebben de Koreanen ook ijverig de prijzen verhoogd. Met een basisprijs van 24.695 euro is het ondanks de goede uitrusting en uitgebreide garantie, allesbehalve een koopje.