Testrapport* Mazda MX-30 I

Conclusie

De Mazda MX-30 is een bijzondere auto. Een coupé-achtige compacte SUV die eruitziet als een verhoogde driedeursauto en die op slimme wijze zijn twee deuren aan de achterkant verbergt die in tegengestelde

richtingen opengaan. Alsof dit voertuigconcept nog niet bijzonder genoeg is, voegt Mazda er een uniek verkoopargument aan toe met de toevoeging van ‘R-EV’ aan de naam: Dit duidt op de aanwezigheid van een rotatiemotor, ook wel bekend als wankelmotor.

In combinatie met de elektrische aandrijving creëren de Japanners een seriële plug-in hybride waarvan de wankelmotor, naast batterij-elektrische werking, alleen elektriciteit produceert om de elektromotor te laten werken. Vergeleken met de puur elektrische MX-30, kunnen dan extra ritten zoals weekendtrips of vakantieritten zonder laadstop worden afgelegd. In de test hebben we de Makato uitvoering van deze bijzondere Japanner en die maakt indruk met zijn uitgebreide comfort- en veiligheidsvoorzieningen. Bovendien imponeert deze met zijn hoogwaardige interieur en veilig weggedrag.

Het belangrijkste onderscheidende kenmerk van de puur elektrische MX-30 heeft echter ook een zwak punt: efficiëntie op lange ritten. Hier verbruikt de hybride met een lege accu maar liefst 10,1 l/100 km, wat uiteindelijk genoeg is voor een actieradius van net 500 km met een tankinhoud van zo'n 50 l. De puur elektrische MX-30 legt met zijn 32 kWh-accu zo’n 170 km af. In deze versie met het 17.8 KWh metende accupakket heeft de MX-30 R-EV een elektrische actieradius van ongeveer de helft, zo’n 80 kilometer dus. Op langere ritten moet je dus van de grotere actieradius gebruik maken doormiddel van de Wankelmotor en dat is gezien het hoge brandstofverbruik relatief duur. Bovendien neemt het olieverbruik aanzienlijk toe bij lange snelwegritten en wordt dat ook een serieuze verbruiksfactor.

Je kunt efficiënter reizen met een gedisciplineerde laadroutine en als je de wankelmotor ziet als een echte range extender voor ‘noodgevallen’ zoals situaties of plaatsen waar een goede laadinfrastructuur’ ontbreekt. Immers: dankzij het driefasige AC- en DC-laden met maximaal 36 kW beschikt de MX-30 R-EV over een hoge mate van compatibiliteit met de aanwezige laadinfrastructuur.

Scores

• Carrosserie & Kofferbakruimte

  Afwerking	6,7
  Gebruik	6,0
  Licht en rondomzicht	6,6
  In- en uitstap	6,9
  Kofferruimte volume	6,2
  Kofferruimte toegankelijkheid	6,3
  Kofferruimte variabiliteit	6,2
  Totale score	6,5 ANWBScore

• Binnenruimte & Interieur

  Bediening	7,3
  Multimedia / connected	6,8
  Ruimte voorin	6,8
  Ruimte achterin	3,6
  Binnenruimte (Variabiliteit)	6,4
  Totale score	6,6 ANWBScore

• Comfort

  Veercomfort	6,6
  Zitcomfort	7,0
  Interieurgeluid	6,5
  Verwarming / Ventilatie	6,7
  Totale score	6,7 ANWBScore

• Motor & Aandrijving

  Prestaties	7,6
  Motorloop	7,4
  Versnellingsbak / Schakelen	8,8
  Totale score	7,9 ANWBScore

• Rijeigenschappen

  Koersvastheid	6,7
  Besturing	6,7
  Remmen	7,5
  Totale score	7,0 ANWBScore

• Veiligheid

  Actieve veiligheid - Hulpsysteem	9,3
  Passieve veiligheid	7,5
  Kinderen	7,1
  Voetgangers	6,1
  Totale score	7,8 ANWBScore

• Brandstofverbruik & Milieu

  Brandstofverbruik	5,8
  Uitlaatgasemissie	7,0
  Totale score	6,4 ANWBScore

ANWB meetwaarden