Testrapport* BMW I5 I (G61)

Zoals bij de meeste BMW-modelseries biedt het bedrijf uit München de nieuwe 5-serie ook als elektrische auto aan. De i5 is verkrijgbaar als sedan en als praktische Touring. De sedan wordt tijdens de ADAC-autotest getest in de huidige

basisuitvoering eDrive40, met een vrij krachtige elektromotor van 340 pk op de achteras. De prestaties zijn navenant goed, ondanks het hoge leeggewicht van net geen 2,2 ton.

Klanten zullen echter nog meer belang hechten aan een gunstig verbruik en daarbij behorende actieradius. In de test behaalde de i5 19,1 kWh/100 km (inclusief laadverliezen) en een actieradius tot 500 km. Ook aan de laadpaal presteert de elektrische auto goed, ook al kan de concurrentie met 800 V accuspanning aanzienlijk sneller opladen. Voor de i5 is optioneel een 22 kW-aansluiting voor het laden met wisselstroom leverbaar.

Ook de veilige rijeigenschappen overtuigen. De i5 haalt qua veercomfort en wendbaarheid echter niet het hoge niveau van zijn beste rivalen - althans niet in de geteste uitvoering met het optionele M sportchassis. Het interieur biedt voldoende

ruimte voor vier personen. Maar gelet op de onpraktische voertuiglengte van ruim vijf meter, valt de inhoud van de kofferbak tegen.

Helaas komt het bedieningsgemak niet in de buurt van het intuïtieve karakter in eerdere BMW-modellen. Het team uit München is inmiddels ook bezweken voor de trend om knoppen voor belangrijke functies weg te laten, en in plaats daarvan

basisfuncties naar het centrale display te verplaatsen.

Het feit dat er op sommige plaatsen tamelijk eenvoudige materialen worden gebruikt, kunnen we niet rijmen met de premiumnormen van het bedrijf uit München, noch met het prijskaartje van minimaal zo'n 72.000 euro voor de i5 eDrive40.