Testrapport* Polestar Polestar 2 I 1e facelift

De grootste verandering aan de herziene Polestar 2 zie je niet in een oogopslag. Je daarvoor moet je een kijkje te nemen onder het stijlvolle koetswerk,

Dat alleen een opnieuw ontworpen voorkant heeft en nog steeds sterk doet denken aan de modellen van het merk Volvo.

Overigens horen beide tot het Chinese Geely, onder wiens paraplu inmiddels 15 merken te vinden zijn - waaronder Lotusen de fabrikant van de Londense Taxi.

Maar terug naar de Polestar 2: de Zweden geven de elektrische middenklasse sedan niet alleen een grotere batterij en nieuwe elektromotoren,

En schakelen ook zonder omhaal over van voorwielaandrijving naar achterwielaandrijving. Dat blijkt een goede beslissing te zijn: De Polestar 2 brengt het toegenomen vermogen van het Long Range Single Motor model van 170 naar 220 kW veel beter op de weg. Terwijl de voorwielen eerder moeite hadden met de grip bij snel wegrijden,

Heeft de auto nu meer dan genoeg tractie. Niet alleen zijn de acceleratiecijfers beter (6,2 in plaats van 7,4 s voor 0 tot 100 km/h), ook de topsnelheid van 205

In plaats van de vorige 160 km/h is nu in lijn met de prestatieklasse. Tegelijkertijd is het brandstofverbruik verlaagd door de aandrijflijn te verbeteren. In de ANWB Ecotest haalde de Zweed 17,5 kWh/100 km (inclusief laadverliezen) en legde daarmee ongeveer 530 km af - een goed cijfer. De fundamentele sterke en zwakke punten van de Zweed zijn niet veranderd met het nieuwe ontwerp: Er is nauwelijks iets aan te merken op de afwerking, het rijgedrag en de veiligheid van de auto. De ophanging is toch nog steeds vrij stug,

De ruimte in de sedan is vrij krap, vooral achterin, en het zicht naar achteren is beperkt. Bovendien is de Polestar 2 met een basisprijs van € 49.900,- allesbehalve goedkoop - een vergelijkbare Tesla Model 3 is ongeveer € 5.000,- goedkoper.