Testrapport* BMW 1-Serie II (F20) 1e facelift

De BMW 1-serie is gemoderniseerd. Dit is duidelijk te zien aan de nieuw vormgegeven bumpers en de nieuw vormgegeven koplampen, die nu optioneel met LED-technologie verkrijgbaar zijn, resp. aan de achterverlichting. Nieuw zijn ook de leverbare motoren. Als basismotoren dienen nu, onafhankelijk van het verbrandingsprincipe, driecilinderaggregaten. De in de testwagen ingebouwde 1,5-l turbobenzinemotor is goed voor een vermogen van 80KW/109 PK, het maximale koppel van 180 Nm ligt al bij 1.250 1/min. De geteste driedeurs scoort in combinatie met een standaard zestraps schakelbak bij de metingen gemiddeld. BMW heeft vrij lange versnellingen, waardoor de motor in het onderste toerentalbereik een beetje traag is. Als het vlotter moet, zal er vaker moeten worden geschakeld en zijn er hogere toerentallen nodig. De prestaties zijn voor de meeste verkeerssituaties echter voldoende. Het in de test vastgestelde brandstofverbruik van 5,7 liter op 100 kilometer kan binnen zijn klasse gemiddeld worden genoemd. Doordat de BMW-1 echter met Super-Plus brandstof (met een hoger octaangetal dan Euro 95) is gehomologeerd, vallen de gebruikskosten relatief hoog uit. Aan de voorkant komt u dankzij de lange deuren gemakkelijk in het voertuig, ook wanneer deze in smalle parkeerruimten nadelig kunnen uitpakken. De toegang achterin is vanwege de ontbrekende deuren ondanks een instaphulp lastig. Bovendien is er achterin weinig voetruimte aanwezig. De aanschafprijs daarentegen is alles behalve gering. Voor de driedeurs 116i moet u minstens 28.000 euro neerleggen. Uitvoeringsdetails, zoals een licht-/regensensor of uitschakelbare bijrijdersairbags, worden voortaan eindelijk standaard meegeleverd. De meeste voertuigondersteuningssystemen en de LED-lampen zijn echter verkrijgbaar tegen een meerprijs en maken de auto nog duurder.