ANWB HomepageTestrapport* Seat Arona I 1e facelift
- Pluspunten
- Solide afwerking
- Voldoende hoeveelheid ruimte
- Veel rij hulp assistenten beschikbaar
- Minpunten
- Simpele materialen in het interieur
- Geen handgrepen op de hemel
Conclusie
Mensen en hun beslissingen zijn zelden logisch. Het grote aantal kleine SUV's dat vanwege de grote vraag op de markt is, kan als goed voorbeeld dienen. De Seat Arona, bijvoorbeeld, is technisch helemaal niet superieur aan de nauw verwante kleine Ibiza en is niet opvallend ruimer - maar kost wel tot € 2.000,- meer, afhankelijk van de uitrustingslijn. Toch verkoopt Seat meer Arona's dan Ibiza's. De SUV-bonus is merkbaar, de meerderheid van de kopers houdt simpelweg van de off-road-uitstraling.
Desondanks is de Arona een goede auto die nauwelijks fouten maakt. Hoewel het interieur bijna uitsluitend bestaat uit harde kunststof oppervlakken, zoals tegenwoordig bij veel fabrikanten het geval is, zijn deze goed afgewerkt. Het rijcomfort blinkt uit in zijn klasse, de besturing past goed bij de auto en de rijveiligheid is over het algemeen hoog. De vele beschikbare rijassistenten vergroten de veiligheid nog verder.
De 81 KW sterke driecilinder benzinemotor in de testauto zorgt voor een prima aandrijving en verbruikt in de ANWB Ecotest met 5,7 liter euro95 per 100 kilometer niet al te veel brandstof.
De Arona 1.0 TSI 81 KW heeft een prijs van minimaal € 33.300,-. De testauto, uitgerust met volledige veiligheidsuitrusting, verwarmde stoelen en navigatiesysteem, kost al € 37.700,-. Zoals eerder genoemd, biedt de Arona niet veel extra waar voor je geld, vooral omdat de Ibiza met dezelfde uitrusting aanzienlijk goedkoper is. Maar als je de SUV-look wilt met compacte buitenafmetingen, dan is de Arona een van de beste aanbiedingen op de markt.
Scores
Carrosserie & Kofferbakruimte
Afwerking 6,8 Gebruik 6,5 Licht en rondomzicht 6,8 In- en uitstap 6,7 Kofferruimte volume 6,4 Kofferruimte toegankelijkheid 6,7 Kofferruimte variabiliteit 7,4 Totale score Binnenruimte & Interieur
Bediening 7,3 Multimedia / connected 6,8 Ruimte voorin 7,7 Ruimte achterin 6,9 Binnenruimte (Variabiliteit) 5,4 Totale score Comfort
Veercomfort 6,6 Zitcomfort 6,4 Interieurgeluid 5,8 Verwarming / Ventilatie 6,6 Totale score Motor & Aandrijving
Prestaties 6,9 Motorloop 6,7 Versnellingsbak / Schakelen 7,0 Totale score Rijeigenschappen
Koersvastheid 7,1 Besturing 7,3 Remmen 6,7 Totale score Veiligheid
Actieve veiligheid - Hulpsysteem 7,5 Passieve veiligheid 7,1 Kinderen 7,3 Voetgangers 6,9 Totale score Brandstofverbruik & Milieu
Brandstofverbruik 6,6 Uitlaatgasemissie 9,0 Totale score
ANWB meetwaarden
| Inhaalactie 60-100km/h in 3e versnelling | 6,5s |
|---|---|
| Elasticiteit 60-100 km/h in 4e/5e/6e versnelling | 8,5 s / 11,5 s / 16,9 s |
| Remweg vanaf 100 km/h | 36,0 m |
| Bandenmaat testauto | 215/45 R18 89V |
| Bandenmerk testauto | Pirelli Cinturato P7 |
| Draaicirkel links / rechts | 10,5 / 10,6 |
| Actieradius | 702 km |
| Interieurgeruis 130 km/h | 71 dB(A) |
| Voertuigbreedte incl. spiegels | 1.950 mm |
| Massa rijklaar / laadvermogen | 1.200 / 490 kg |
| Inhoud kofferruimte normaal / omgeklapt / dak | 310 / 680 / 1140 l |
| Maximum lichaamslengte voor | 2,01 m |
| Maximum lichaamslengte achter | 1,93 m |
| Interieurbreedte voor | 1.395 mm |
| Interieurbreedte achter | 1.355 mm |
| Hoogte laaddrempel buiten | 680 mm |
| Hoogte laaddrempel binnen | 130 mm |
| Hoogte zitting boven grond | 670 mm |
| 3 autostoeltjes achter mogelijk | nee |
We hebben nog veel meer getest…
Naast nieuwe auto’s en occasions testen we ook allerlei producten. Van autobanden tot autostoeltjes en van dakkoffers tot dashcams.
