Testrapport* Skoda Enyaq I 1e facelift

Het RS-label wordt al jaren gegeven aan Skoda-modellen met topmotoren. Dat

geldt ook voor de elektrische varianten - de Enyaq coupé begint met de hoogste

prestaties en krijgt daarom meteen het label RS. De EV wordt vooral gekenmerkt

door zijn werkelijk uitgebreide uitrusting. Praktisch alles wat het Skoda-gamma

aan assistenten te bieden heeft, is aan boord. Zelfs het grote augmented reality head-up

display is standaard. Alleen drie extra buitencamera's voor zicht rondom

kunnen worden toegevoegd. Als je meer rijcomfort wilt, zijn de adaptieve

dempers een echte aanrader. Het is jammer dat uitgerekend de warmtepomp extra

kost - deze helpt namelijk om de actieradius bij lage temperaturen te vergroten.

Dankzij de grote accu met een netto capaciteit van 77 kWh is het onderwerp actieradius

eigenlijk wel prettig. In de ANWB Ecotest haalde de testauto maximaal 450 kilometer voordat

hij terug moest naar de laadpaal. En daar is de wagen behoorlijk snel, met een

laadvermogen tot 178 kW onder gunstige omstandigheden. Van 10 tot 80%

acculading moet je toch een kleine 35 minuten geduld hebben, omdat het hoge

laadvermogen vrij snel weer wegvalt. Tussen de laadstops door schiet de Enyaq

Coupé flink op, waarbij de bijna 300 paardenkrachten van de vierwielaandrijving

zorgen voor een snelle acceleratie. Verwacht echter niet meer dan 180 km/h,

want daar houdt de EV het voor gezien. Tot die tijd doet de elektrische auto het RS-logo

zeker eer aan. En dat ondanks een leeggewicht van bijna 2,3 ton.

Is alles dan in orde? Niet helemaal: de energiezuinige banden hebben

te weinig zijdelingse grip in snelle bochten om het enorme gewicht op te

vangen en het uitgebreide onderstuur remt de auto op oncharmante manier af.

Ondanks al het enthousiasme over de uitrusting - een basisprijs van bijna

€ 60.000,- maakt de Enyaq Coupé RS de duurste Skoda van de moderne tijd.