Testrapport* BMW 2-Serie II (U06)

Conclusie

Voordat de meeste autokopers dachten dat een SUV de meest

praktische carrosserievorm voor dagelijks gebruik was, bestond er al de meest

praktische vorm van een auto: de Mullti Purpose Vehicle. Ironisch genoeg

behoren tegenwoordig de premium aanbieders BMW en Mercedes tot de weinige

autofabrikanten die een nog een ‘rasechte’ MPV in hun programma hebben.

En daarmee bevinden ze zich in het premium prijssegment.

Voor de nieuwe Active Tourer begint de prijs voor een 216i bij 45.278 euro, de

geteste 220i met 170 pk start nét onder de 48.000 euro. De standaarduitrusting

is rijkelijk, maar als je nog wat extra sierlijsten en high-end

assistentiesystemen wilt, en misschien meer vermogen, dan stijgt de prijs snel

richting 50.000 euro. Dan verwacht je terecht een goede tegenwaarde. BMW levert

die - grotendeels. De auto is echt goed gemaakt, de carrosserie is opvallend

goed afgewerkt. In het interieur neemt de enthousiasme iets af, want hier

ontmoet een aantrekkelijk modern ontwerp een duidelijke besparing op de

materiaalkeuze buiten het directe zicht. Tot hier blijven de premium gevoelens

echter aanwezig.

Dan start je de auto, beter gezegd het infotainmentsysteem,

en verheug je je op de typisch slimme uitvoering van het uitgebreide

bedieningssysteem van BMW - maar dat stelt teleur. De rechterhand grijpt in het

niets, want de eerder iDrive-controller genoemde draaiknop is niet aanwezig in

de nieuwe 2-Serie Active Tourer. Erg vervelend, maar de menu's zijn zo

intuïtief dat je ook met je vingertoppen goed kunt navigeren op het gebogen

touchscreen - denk je! Hier wacht een onoverzichtelijke wirwar van

vergelijkbare en niet altijd duidelijk benoemde apps, die voor een flinke

afleiding van het verkeer zorgen. Waarom BMW afscheid neemt van het

veelgeprezen bedieningssysteem en dit unieke kenmerk opgeeft en de fouten van

de concurrentie herhaalt, blijft een raadsel.

Dit is vooral jammer omdat de auto zelf zo goed rijdt. Met

het standaardonderstel is hij wat stug, maar hier kan het optionele adaptieve

onderstel helpen. Opvallend is ook het stille interieur, onder andere door de

met vilt beklede onderkant. Stuurinrichting en aandrijving zijn goed afgestemd,

vooral het rijcomfort is opmerkelijk. Een driecilinder zorgt voor de

aandrijving, maar stevige trillingen blijven uit. Samen met een elektromotor in

de goede automatische versnellingsbak komt de compacte BMW snel vooruit, meer

vermogen is niet nodig in zo'n voertuig. Het testverbruik blijft in met 5,8

liter benzine per 100 km binnen de perken, de emissiereiniging is bij BMW

sowieso voorbeeldig.

Als de bediening nu nog goed was... Dan zou de Active Tourer

een goed gemaakte en veilige auto met hoge gebruikswaarde zijn, hoewel niet

voor iedereen betaalbaar.

Scores

• Carrosserie & Kofferbakruimte

  Afwerking	7,7
  Gebruik	6,4
  Licht en rondomzicht	7,1
  In- en uitstap	7,4
  Kofferruimte volume	6,6
  Kofferruimte toegankelijkheid	7,4
  Kofferruimte variabiliteit	7,4
  Totale score	7,1 ANWBScore

• Binnenruimte & Interieur

  Bediening	6,4
  Multimedia / connected	8,2
  Ruimte voorin	7,7
  Ruimte achterin	7,0
  Binnenruimte (Variabiliteit)	7,0
  Totale score	7,0 ANWBScore

• Comfort

  Veercomfort	6,6
  Zitcomfort	7,2
  Interieurgeluid	7,2
  Verwarming / Ventilatie	7,2
  Totale score	7,0 ANWBScore

• Motor & Aandrijving

  Prestaties	7,9
  Motorloop	7,4
  Versnellingsbak / Schakelen	7,4
  Totale score	7,6 ANWBScore

• Rijeigenschappen

  Koersvastheid	7,2
  Besturing	7,3
  Remmen	6,3
  Totale score	6,9 ANWBScore

• Veiligheid

  Actieve veiligheid - Hulpsysteem	9,3
  Passieve veiligheid	7,9
  Kinderen	7,2
  Voetgangers	7,0
  Totale score	8,0 ANWBScore

• Brandstofverbruik & Milieu

  Brandstofverbruik	6,5
  Uitlaatgasemissie	9,0
  Totale score	7,5 ANWBScore

ANWB meetwaarden