ANWB HomepageTestrapport* Ford Fiesta VIII 1e facelift
- Pluspunten
- Wendbaar en exacte besturing
- Goede standaarduitrusting
- Eenvoudige bediening
- Goede prestaties
- Minpunten
- Noodremassistent alleen optioneel
- Beperkt veercomfort door sportonderstel
Conclusie
Elektrificatie is momenteel het modewoord in de
auto-industrie. Dit geldt niet alleen voor volledig elektrische aandrijving,
maar ook voor hybridisering. Zo krijgt de bekende éénliter driecilinder met
turbo in de populaire compacte Ford nu hulp van een riemstartergenerator. Deze
wordt gevoed door een 48V-batterij, die vooral bij het remmen weer wordt
opgeladen - opladen via een stekker is niet mogelijk bij een mild hybride. De
motor levert zoals voorheen 125 pk, en het maximale koppel groeit dankzij extra
kracht met ongeveer 30 Nm tot 210 Nm.
Het verbruik van de testauto blijft binnen de perken, met
5,7 liter benzine per 100 kilometer, vergelijkbaar met een Hyundai i20 Hybrid
die 120 pk heeft en 5,9 liter verbruikt. Er is ook een VW Golf eTSI, die
eveneens een driecilinder en één liter cilinderinhoud plus elektrische
ondersteuning heeft: Hij verbruikt in de verbruikstest precies zoveel brandstof
als de Fiesta - maar is een hele klasse groter en zwaarder. Over het algemeen
is het verbruik van de Ford acceptabel, vooral de resultaten van de
emissiemetingen zijn goed: Geen bijzonderheden, maximale score.
Ondanks de focus op zuinigheid heeft de testauto een stevige
125 pk bij een leeggewicht van minder dan 1200 kg, en de Fiesta ST-Line X heeft
ook een sportonderstel. Het resultaat is zoals verwacht: Krachtige acceleratie
en vooral veel rijplezier in bochten. Het onderstel is echter behoorlijk stug
en heeft moeite met oneffen wegen. Je zou ook de Fiesta Titanium X kunnen
nemen voor meer comfort, bijna dezelfde goede uitrusting en waarschijnlijk
nauwelijks minder rijplezier voor zo'n 2500 euro minder.
Dan komen we bij de prijs, en ook de Fiesta is geen koopje -
die zijn momenteel sowieso zeldzaam. Ford vraagt minimaal 28.000 euro voor de
geteste variant ST Line X. Dan heb je wel een sportieve Fiesta, maar de Titanium-variant
biedt meer veercomfort en is goedkoper. Aan de koper de keuze.
Scores
Carrosserie & Kofferbakruimte
Afwerking 6,6 Gebruik 6,5 Licht en rondomzicht 6,9 In- en uitstap 7,0 Kofferruimte volume 6,1 Kofferruimte toegankelijkheid 6,0 Kofferruimte variabiliteit 7,1 Totale score Binnenruimte & Interieur
Bediening 7,0 Multimedia / connected 7,5 Ruimte voorin 7,1 Ruimte achterin 4,8 Binnenruimte (Variabiliteit) 6,1 Totale score Comfort
Veercomfort 6,2 Zitcomfort 6,4 Interieurgeluid 5,6 Verwarming / Ventilatie 6,4 Totale score Motor & Aandrijving
Prestaties 6,9 Motorloop 6,3 Versnellingsbak / Schakelen 7,4 Totale score Rijeigenschappen
Koersvastheid 7,0 Besturing 7,3 Remmen 7,1 Totale score Veiligheid
Actieve veiligheid - Hulpsysteem 6,4 Passieve veiligheid 6,8 Kinderen 7,0 Voetgangers 5,4 Totale score Brandstofverbruik & Milieu
Brandstofverbruik 6,6 Uitlaatgasemissie 9,0 Totale score
ANWB meetwaarden
| Inhaalactie 60-100km/h in 3e versnelling | 6,3s |
|---|---|
| Elasticiteit 60-100 km/h in 4e/5e/6e versnelling | 9,5 s / 12,8 s / 18,0 s |
| Remweg vanaf 100 km/h | 34,8 m |
| Bandenmaat testauto | 205/45 ZR17 88Y |
| Bandenmerk testauto | Michelin Pilot Sport 4 |
| Draaicirkel links / rechts | 11,1 / 11,0 |
| Actieradius | 737 km |
| Interieurgeruis 130 km/h | 72 dB(A) |
| Voertuigbreedte incl. spiegels | 1.950 mm |
| Massa rijklaar / laadvermogen | 1.180 / 510 kg |
| Inhoud kofferruimte normaal / omgeklapt / dak | 260 / 580 / 975 l |
| Maximum lichaamslengte voor | 1,93 m |
| Maximum lichaamslengte achter | 1,75 m |
| Interieurbreedte voor | 1.365 mm |
| Interieurbreedte achter | 1.315 mm |
| Hoogte laaddrempel buiten | 695 mm |
| Hoogte laaddrempel binnen | 210 mm |
| Hoogte zitting boven grond | 625 mm |
| 3 autostoeltjes achter mogelijk | nee |
We hebben nog veel meer getest…
Naast nieuwe auto’s en occasions testen we ook allerlei producten. Van autobanden tot autostoeltjes en van dakkoffers tot dashcams.
