Testrapport* Nissan Qashqai III (J12) 1e facelift

Nissan heeft het wiel misschien niet opnieuw uitgevonden met de nieuwe e-Power aandrijving, maar het bedrijf belooft "zorgeloos en draadloos elektrisch rijden". Dit klinkt veelbelovend, omdat het lijkt alsof het beste van de elektrische wereld en de wereld van de verbrandingsmotor combineert. In werkelijkheid is het een volledige hybride waarbij een synchroonmotor van 190 pk/140 kW op de vooras altijd voor de aandrijving zorgt. Die haalt zijn energie uit een batterij met een capaciteit van maar 2,1 kWh. Deze wordt vooral opgeladen door een generator, die op zijn beurt wordt aangedreven door een nieuw ontwikkelde driecilinder turbobenzinemotor. Naast de levendige rijprestaties valt vooral de spontane en lineaire vermogensafgifte op die kenmerkend is voor een elektromotor. Het aandrijfconcept is toch niet helemaal overtuigend op het gebied van brandstofverbruik, waar de verliezen die optreden tijdens de energieomzetting leiden tot alleen een matige efficiëntie. Met een gemiddeld verbruik van 6,3 l/100 km in de ANWB Ecotest kan de full hybrid maar 0,5 l onderdoen voor de mild hybrid met de 158 pk sterke viercilinder benzinemotor - en deze heeft bijna een gelijke prijs maar brengt 250kg minder op de weegschaal. Afgezien daarvan maakt de huidige Qashqai indruk met zijn werking, die aangenaam weinig vraagtekens oproept, veilige rijeigenschappen en een hoog veiligheidsniveau. De Qashqai 1.5 VC-T e-Power kan de bloemrijke reclamebelofte maar in beperkte mate waarmaken. Maar toch de rijervaring die van een elektrische auto aardig benadert, kan de complexe aandrijving niet tippen aan de efficiëntie.