ANWB HomepageTestrapport* Ford Kuga III
- Pluspunten
- Veel ruimte
- Praktische deurrandbeveiliging
- Harmonieuze aandrijflijn
- Uitgebreide comfortfuncties
- Minpunten
- Komt niet door ANWB uitwijktest
- Te stugge vering
- Lage laadsnelheid
Conclusie
De Kuga PHEV was de bestverkochte plug-in hybride in Europa in 2021. In de ANWB-autotest
gingen we op zoek naar het geheim van het succes van de compacte SUV.
Ten eerste is er de stijlvolle carrosserie, waarvan het vooraanzicht bij sommige bewonderaars
associaties oproept met de Porsche Macan. Het interieur van de Kuga ziet er eenvoudiger uit,
maar biedt voordelen voor het bedienen vande cockpit. De ontwerpers hebben hierbij grotendeels
inspiratie gehaald uit de Ford Focus. Ford heeft gekozen voor een combinatie van touchscreen en
fysieke knoppen, waarmee zelfs nieuwkomers in de Kuga snel en gemakkelijk overweg kunnen.
Een 2,5-liter benzinemotor met 152 pk/112 kW en een 110 pk/81 kW sterke elektromotor zorgen
voor de aandrijving van de uitsluitend voorwiel aangedreven Kuga Plug-in, met een systeemvermogen
van 225 pk/165 kW. De resulterende rijprestaties zijn perfect, maar met een voertuiggewicht van
net geen 1,9 ton is er geen gevoel van sportief rijden. Je moet het nog rustiger aan doen in de
e-stand, wanneer de elektromotor zijn gang kan gaan. De topsnelheid bedraagt dan 135 km/h.
Helaas laad je de Kuga plug-in hybride alleen op met 1-fase, wat betekent dat een volledig
oplaadproces bij de laadpaal ongeveer 3,5 uur duurt.
Met een volle accu heeft de Ford een bereik van ongeveer 45 km, wat doorgaans voldoende zou moeten
zijn voor de dagelijkse ritten. In de hybride modus ligt het verbruik op een vrij hoog niveau van 7,4 l/100 km.
De ontwikkelaars hebben niet bepaald veel werk gemaakt van de afstelling van de wielophanging
: het veercomfort is maar gemiddeld en de overijverige ESP afstelling doet afbreuk aan de rijdynamiek
en de rijveiligheid in de ANWB uitwijktest.
Voor € 46.365,- is de Kuga Plug-in Hybrid Vignale een evenwichtige en zeer goed uitgeruste
compacte SUV, maar de ophanging zou voor de facelift moeten worden herzien.
Scores
Carrosserie & Kofferbakruimte
Afwerking 6,9 Gebruik 6,3 Licht en rondomzicht 6,7 In- en uitstap 6,9 Kofferruimte volume 7,0 Kofferruimte toegankelijkheid 7,3 Kofferruimte variabiliteit 7,6 Totale score Binnenruimte & Interieur
Bediening 7,1 Multimedia / connected 7,5 Ruimte voorin 7,6 Ruimte achterin 7,1 Binnenruimte (Variabiliteit) 6,9 Totale score Comfort
Veercomfort 6,6 Zitcomfort 6,8 Interieurgeluid 6,6 Verwarming / Ventilatie 7,7 Totale score Motor & Aandrijving
Prestaties 7,5 Motorloop 7,8 Versnellingsbak / Schakelen 8,6 Totale score Rijeigenschappen
Koersvastheid 6,5 Besturing 6,8 Remmen 7,0 Totale score Veiligheid
Actieve veiligheid - Hulpsysteem 8,0 Passieve veiligheid 7,4 Kinderen 7,5 Voetgangers 7,3 Totale score Brandstofverbruik & Milieu
Brandstofverbruik 6,2 Uitlaatgasemissie 6,9 Totale score
ANWB meetwaarden
| Inhaalactie 60-100km/h in 3e versnelling | 4,8s |
|---|---|
| Elasticiteit 60-100 km/h in 4e/5e/6e versnelling | - / - / - |
| Remweg vanaf 100 km/h | 35,1 m |
| Bandenmaat testauto | 245/45 R20 99V |
| Bandenmerk testauto | Continental Premium Contact 6 |
| Draaicirkel links / rechts | 11,4 / 11,4 |
| Actieradius | 655 km |
| Interieurgeruis 130 km/h | 69 dB(A) |
| Voertuigbreedte incl. spiegels | 2.180 mm |
| Massa rijklaar / laadvermogen | 1.862 / 458 kg |
| Inhoud kofferruimte normaal / omgeklapt / dak | 365 / 735 / 1355 l |
| Maximum lichaamslengte voor | 1,91 m |
| Maximum lichaamslengte achter | 1,89 m |
| Interieurbreedte voor | 1.470 mm |
| Interieurbreedte achter | 1.425 mm |
| Hoogte laaddrempel buiten | 700 mm |
| Hoogte laaddrempel binnen | 5 mm |
| Hoogte zitting boven grond | 770 mm |
| 3 autostoeltjes achter mogelijk | nee |
We hebben nog veel meer getest…
Naast nieuwe auto’s en occasions testen we ook allerlei producten. Van autobanden tot autostoeltjes en van dakkoffers tot dashcams.
