ANWB HomepageTestrapport* Mazda CX-60 I
- Pluspunten
- Mooie materialen en hoogwaardige afwerking
- Krachtige aandrijving
- Hooge aanhangwagenmassa
- 230 Volt aansluiting als noodaggregaat
- Minpunten
- Brandstofverbruik
- Infotainment verouderd (geen live verkeer, stembediening primitief)
Conclusie
Er is veel vraag naar SUV's, ondanks inspanningen voor het
milieu. Ook Mazda doet mee, want SUV's leveren geld op. Mazda heeft een nieuw
platform ontwikkeld met in de lengte geplaatste motoren, in plaats van de ruimtebesparende
dwarsgeplaatste motor. Dat betekent dat de auto’s ook groter moeten zijn. De
CX-60 is 4,75 meter lang en de eerste auto met dit platform in Nederland. De
SUV ziet er stoer uit met een lange motorkap en stevige voorkant. Dit helpt ook
bij de bescherming van voetgangers. De plug-in hybride motor kan zuinig zijn
als je vaak oplaadt, met een verbruik van minder dan 5 liter per 100 km. De
auto kan in iets meer dan twee uur worden opgeladen met een eenvoudige 16
A-wallbox. Een groot voordeel van de CX-60 PHEV is zijn hoge trekgewicht. De
viercilinder verbrandingsmotor is gekoppeld aan een nieuwe automatische
achtversnellingsbak die gebruik maakt van meerschijvenkoppelingen. Dit geeft
een direct schakelgevoel, maar er kan nog wel wat verfijnd worden. Het onderstel
is goed op het potentieel afgestemd. Vering en demping zijn wel aan de stugge
kant, terwijl de rest van de auto meer op luxe en comfort is gericht. Het
interieur is secuur afgewerkt en laat mooie details zien, zoals met stof
beklede panelen en echt hout. Er is voldoende ruimte, al is de beenruimte
achterin in verhouding tot de buitenlengte niet zo royaal. Op basis van dit
platform verschijnt er binnenkort een nieuwe Mazda 6, die ook een in lengte
geplaatste motor heeft en achterwielaandrijving. Inderdaad, dezelfde configuratie
als traditiegetrouw bij de BMW 3-serie en Mercedes C-klasse. Het laat zien waar
Mazda zijn pijlen op richt.
Scores
Carrosserie & Kofferbakruimte
Afwerking 7,6 Gebruik 6,3 Licht en rondomzicht 6,6 In- en uitstap 7,3 Kofferruimte volume 7,5 Kofferruimte toegankelijkheid 7,2 Kofferruimte variabiliteit 8,0 Totale score Binnenruimte & Interieur
Bediening 7,6 Multimedia / connected 7,1 Ruimte voorin 7,3 Ruimte achterin 7,2 Binnenruimte (Variabiliteit) 6,8 Totale score Comfort
Veercomfort 6,5 Zitcomfort 7,0 Interieurgeluid 7,0 Verwarming / Ventilatie 7,6 Totale score Motor & Aandrijving
Prestaties 8,2 Motorloop 7,6 Versnellingsbak / Schakelen 7,7 Totale score Rijeigenschappen
Koersvastheid 6,8 Besturing 7,0 Remmen 7,4 Totale score Veiligheid
Actieve veiligheid - Hulpsysteem 8,8 Passieve veiligheid 7,9 Kinderen 7,6 Voetgangers 7,8 Totale score Brandstofverbruik & Milieu
Brandstofverbruik 4,6 Uitlaatgasemissie 6,8 Totale score
ANWB meetwaarden
| Inhaalactie 60-100km/h in 3e versnelling | 3,5s |
|---|---|
| Elasticiteit 60-100 km/h in 4e/5e/6e versnelling | - / - / - |
| Remweg vanaf 100 km/h | 34,0 m |
| Bandenmaat testauto | 235/50 R20 104W |
| Bandenmerk testauto | GoodYear Eagle F1 Asymetric 5 |
| Draaicirkel links / rechts | 11,9 / 11,9 |
| Actieradius | 640 km |
| Interieurgeruis 130 km/h | 67 dB(A) |
| Voertuigbreedte incl. spiegels | 2.145 mm |
| Massa rijklaar / laadvermogen | 2.120 / 547 kg |
| Inhoud kofferruimte normaal / omgeklapt / dak | 440 / 865 / 1475 l |
| Maximum lichaamslengte voor | 1,91 m |
| Maximum lichaamslengte achter | 1,89 m |
| Interieurbreedte voor | 1.500 mm |
| Interieurbreedte achter | 1.450 mm |
| Hoogte laaddrempel buiten | 735 mm |
| Hoogte laaddrempel binnen | - mm |
| Hoogte zitting boven grond | 830 mm |
| 3 autostoeltjes achter mogelijk | nee |
We hebben nog veel meer getest…
Naast nieuwe auto’s en occasions testen we ook allerlei producten. Van autobanden tot autostoeltjes en van dakkoffers tot dashcams.
