Testrapport* Mercedes Eqb I (X243)

Conclusie

De EQB is een ander voorbeeld van een elektrische auto, die niet voor niets verdacht veel lijkt op de vorige GLB van Mercedes. Dit is de basis van de nieuwe EQB, die daarom optioneel ook met maximaal zeven zitplaatsen leverbaar is. De uitklapbare stoelen in de kofferbak zijn bedoeld als noodzitjes voor kinderen en als zitverhogers voor volwassenen. Het is dan ook geen groot probleem dat ze in de testauto niet waren ingebouwd. Het interieur biedt volop ruimte voor vier volwassenen en hun bagage. De royale hoofdruimte zorgt voor een luchtig en ruimtelijk gevoel.

Net als bij de EQA kun je maar beter niet onder de motorkap kijken, want ook bij de EQB is het een chaos aan leidingen en kabels. Het zou handiger zijn om daar een vakje te hebben, bijvoorbeeld voor de laadkabels ("frunk"). De ontwikkelaars van EQB hebben goed werk geleverd met de oplaadpoort. De AC- en DC-laadaansluitingen worden beschermd door twee stevige, veerbelaste kleppen – niet door een lastige, goedkope rubberen dop zoals die op de EQS. Wie in de stromende regen de laadkabel uit het stopcontact trekt en wanhopig probeert de rubberen stekker "symbool voor groteske kostenbesparende maatregelen" in de onderste laadpoort van zijn 120.000 euro kostende EQS te krijgen, zal met afgunst kijken naar de EQB-rijder die dankzij de praktische klep, mooi droog blijft.

Een ander hoogtepunt – wat we in alle elektrische Mercedessen terugvinden – is het navigatiesysteem. Dat begint al met de spraakbesturing, die verstaanbaar is: nadat de reis is begonnen, kan de bestemming eenvoudig worden ingevoerd. Noodzakelijke laadpunten worden op een slimme manier in de route geïntegreerd, waardoor de reistijd slim wordt geoptimaliseerd. Hoewel de EQB misschien niet de snelste is als het gaat om opladen, is dit "nadeel" in het dagelijks gebruik nauwelijks merkbaar. Vooral omdat het gemiddelde laadvermogen tussen de 10 en 80 procent acculading in de test net geen 100 kW bedroeg. De piek kwam zelfs boven de beloofde 100Kw uit, en omdat de laadsnelheid goed vastgehouden wordt en niet instort, is het praktisch gebruik gewoon prima.

Als u het rustig aan doet, kunt u in de zomer ongeveer 360 km op één acculading rijden. Maar het ‘comfortabele’ rijden vergt wel discipline, want als 350 beschikt de EQB over een ronduit krachtige 292 pk en kan daarmee heel wat rijplezier bieden. Maar dan moet je wel na 200 km een ​​laadstation zoeken, in plaats van na 300 km.

Scores

• Carrosserie & Kofferbakruimte

  Afwerking	7,5
  Gebruik	5,6
  Licht en rondomzicht	6,8
  In- en uitstap	7,3
  Kofferruimte volume	7,0
  Kofferruimte toegankelijkheid	7,4
  Kofferruimte variabiliteit	7,7
  Totale score	7,0 ANWBScore

• Binnenruimte & Interieur

  Bediening	7,2
  Multimedia / connected	8,6
  Ruimte voorin	7,8
  Ruimte achterin	7,3
  Binnenruimte (Variabiliteit)	6,4
  Totale score	7,4 ANWBScore

• Comfort

  Veercomfort	7,7
  Zitcomfort	7,3
  Interieurgeluid	6,6
  Verwarming / Ventilatie	7,1
  Totale score	7,3 ANWBScore

• Motor & Aandrijving

  Prestaties	9,1
  Motorloop	8,2
  Versnellingsbak / Schakelen	9,3
  Totale score	9,1 ANWBScore

• Rijeigenschappen

  Koersvastheid	6,9
  Besturing	7,2
  Remmen	6,4
  Totale score	6,8 ANWBScore

• Veiligheid

  Actieve veiligheid - Hulpsysteem	8,8
  Passieve veiligheid	8,4
  Kinderen	7,6
  Voetgangers	6,9
  Totale score	8,0 ANWBScore

• Brandstofverbruik & Milieu

  Brandstofverbruik	8,6
  Uitlaatgasemissie	7,3
  Totale score	7,8 ANWBScore

ANWB meetwaarden