Testrapport* Renault Arkana I
- Pluspunten
- Goede afwerking en mooi materiaalgebruik
- Omvangrijke veiligheids- en comfortuitrusting
- Weinig uitstoot schadelijke stoffen
- Minpunten
- Aandrijflijn werkt soms niet helemaal harminisch
- Matig zicht rondom
- Laag trekgewicht
Conclusie
Naast de reeds geteste benzine uitvoering met mild-hybridesysteem is de Renault Arkana ook leverbaar als full-hybride. Het door Renault ontwikkelde hybride systeem maakt zowel serieel als parallel hybride gebruik mogelijk. Bij lage snelheden en lage belasting kan de vijfdeurs
coupé ook puur elektrisch rijden, mits de 1,2 kWh bufferbatterij voldoende is opgeladen. Het systeemvermogen van de 69 kW/94 pk atmosferische benzinemotor en de 36 kW/49 pk elektromotor bedraagt 105 kW/143 pk.
De rijprestaties zijn prima, maar je kunt het beter rustig aan doen met de Arkana E-Tech Hybrid, anders wordt niet alleen de interactie tussen de transmissie en de drie motoren (een tweede elektromotor fungeert als startgenerator) hectisch, maar valt ook het brandstofvoordeel ten opzichte van de mild-hybride benzinemotor weg. Haalt u daarentegen uw voet van het gaspedaal, dan beloont de Franse auto de
bestuurder met een laag verbruik. Vooral in stedelijke gebieden kan de parttime elektrische auto zijn besparingspotentieel benutten. De Arkana, gebaseerd op de Renault Captur, scoorde hoog in de test met zijn degelijke bouwkwaliteit, uitgebreide comfort- en veiligheidsvoorzieningen en prettige rijeigenschappen. Afgezien van de wat onharmonische aandrijflijn en het bescheiden trekvermogen, valt er eigenlijk niet veel aan te merken op de Arkana. Heel veel uitermate sterke punten zijn er trouwens ook niet. Hoe dan ook, voor net geen 40.000 euro is de goed
uitgeruste Arkana E-Tech Hybrid R.S., een eerlijk aanbod.
Scores
Carrosserie & Kofferbakruimte
Afwerking 6,9 Gebruik 6,4 Licht en rondomzicht 6,3 In- en uitstap 7,0 Kofferruimte volume 7,4 Kofferruimte toegankelijkheid 6,2 Kofferruimte variabiliteit 6,7 Totale score Binnenruimte & Interieur
Bediening 6,9 Multimedia / connected 7,3 Ruimte voorin 7,0 Ruimte achterin 6,3 Binnenruimte (Variabiliteit) 6,4 Totale score Comfort
Veercomfort 6,4 Zitcomfort 6,5 Interieurgeluid 6,2 Verwarming / Ventilatie 6,7 Totale score Motor & Aandrijving
Prestaties 7,1 Motorloop 6,6 Versnellingsbak / Schakelen 7,0 Totale score Rijeigenschappen
Koersvastheid 7,0 Besturing 6,9 Remmen 6,9 Totale score Veiligheid
Actieve veiligheid - Hulpsysteem 7,8 Passieve veiligheid 7,4 Kinderen 6,7 Voetgangers 6,6 Totale score Brandstofverbruik & Milieu
Brandstofverbruik 6,9 Uitlaatgasemissie 8,6 Totale score
ANWB meetwaarden
| Inhaalactie 60-100km/h in 3e versnelling | 6,1s |
|---|---|
| Elasticiteit 60-100 km/h in 4e/5e/6e versnelling | - / - / - |
| Remweg vanaf 100 km/h | 35,2 m |
| Bandenmaat testauto | 215/55 R18 95H |
| Bandenmerk testauto | Continental Premium Contact 6 |
| Draaicirkel links / rechts | 11,7 / 11,7 |
| Actieradius | 926 km |
| Interieurgeruis 130 km/h | 70 dB(A) |
| Voertuigbreedte incl. spiegels | 2.050 mm |
| Massa rijklaar / laadvermogen | 1.495 / 466 kg |
| Inhoud kofferruimte normaal / omgeklapt / dak | 445 / 835 / 1325 l |
| Maximum lichaamslengte voor | 1,93 m |
| Maximum lichaamslengte achter | 1,84 m |
| Interieurbreedte voor | 1.410 mm |
| Interieurbreedte achter | 1.400 mm |
| Hoogte laaddrempel buiten | 790 mm |
| Hoogte laaddrempel binnen | 10 mm |
| Hoogte zitting boven grond | 755 mm |
| 3 autostoeltjes achter mogelijk | nee |
We hebben nog veel meer getest…
Naast nieuwe auto’s en occasions testen we ook allerlei producten. Van autobanden tot autostoeltjes en van dakkoffers tot dashcams.
