Testrapport* Mercedes Eqe I (V295)
- Pluspunten
- Uitstekend rijcomfort
- Uitgesproken wendbaarheid
- Echt voor reizen bruikbaar bereik
- Hoog veiligheidsniveau
- Minpunten
- Matige transportmogelijkheden
- Onoverzichtelijke carrosserie
- Slecht doseerbare remmen
- Verzonken deurklinken onpraktisch
- Soms extra’s alleen in extreem duur pakket
Conclusie
Het elektrische offensief van Mercedes-Benz draaft dapper door. Na de EQA, EQB en EQC SUV's wordt nu de luxe EQS-sedan gevolgd door de kleinere EQE. De EQE is de elektrische versie van de E-klasse, wat betekent dat die iets
toegankelijker is voor een breder publiek. Visueel lijken de twee sedans op elkaar als twee erwten in een dop. Bij nader inzien is er niet alleen een verschil van 27 cm, maar de EQE heeft slechts een kleine achterklep in plaats
van een praktische achterklep zoals bij het grotere model. Daarom mogen we geen hoge eisen stellen aan de transportkwaliteiten, wat vooral komt door het beperkte trekvermogen van slechts 750 kg. Nee, de sterke punten van de EQE liggen op andere vlakken - rijcomfort bijvoorbeeld. Niet alleen het geluidscomfort is uitstekend, maar ook het veercomfort van de optionele luchtvering is volledig overtuigend. Samen met de superieure, maar niet overheersende elektrische aandrijving is het resultaat een zeer ontspannen manier van reizen. Mercedes serveert het geheel met een voorbeeldige rijstabiliteit die typisch is voor hun merk, en combineert dit met een opmerkelijk hoge wendbaarheid. Daar leveren de optionele sportbanden en vierwielbesturing, een belangrijke bijdrage aan. Het rijbereik van 530 km in de
ANWB Ecotest is indrukwekkend voor een elektrische auto. Daardoor behoort de EQE 350 tot de beste elektrische toerwagens. Toch blijven de laadprestaties achter bij sommige concurrenten. De verwarrende carrosserie, onpraktische
intrekbare deurgrepen en slecht doseerbare remmen maken het dagelijks rijden minder aangenaam. Mercedes moet deze aspecten zeker verbeteren. Hetzelfde geldt voor het onvriendelijke prijsbeleid, dat veel opties alleen in buitengewoon dure pakketten aanbiedt.
Scores
Carrosserie & Kofferbakruimte
Afwerking 7,9 Gebruik 6,0 Licht en rondomzicht 6,7 In- en uitstap 7,1 Kofferruimte volume 6,7 Kofferruimte toegankelijkheid 5,2 Kofferruimte variabiliteit 7,2 Totale score Binnenruimte & Interieur
Bediening 6,8 Multimedia / connected 8,6 Ruimte voorin 7,9 Ruimte achterin 6,8 Binnenruimte (Variabiliteit) 6,3 Totale score Comfort
Veercomfort 8,0 Zitcomfort 7,7 Interieurgeluid 8,4 Verwarming / Ventilatie 8,8 Totale score Motor & Aandrijving
Prestaties 8,8 Motorloop 9,0 Versnellingsbak / Schakelen 9,3 Totale score Rijeigenschappen
Koersvastheid 7,9 Besturing 7,6 Remmen 7,3 Totale score Veiligheid
Actieve veiligheid - Hulpsysteem 9,0 Passieve veiligheid 9,0 Kinderen 7,6 Voetgangers 6,7 Totale score Brandstofverbruik & Milieu
Brandstofverbruik 9,0 Uitlaatgasemissie 7,5 Totale score
ANWB meetwaarden
| Inhaalactie 60-100km/h in 3e versnelling | 3,4s |
|---|---|
| Elasticiteit 60-100 km/h in 4e/5e/6e versnelling | - / - / - |
| Remweg vanaf 100 km/h | 33,8 m |
| Bandenmaat testauto | 255/40 R20 101Y |
| Bandenmerk testauto | Pirelli P Zero |
| Draaicirkel links / rechts | 10,5 / 10,7 |
| Actieradius | 533 km |
| Interieurgeruis 130 km/h | 63 dB(A) |
| Voertuigbreedte incl. spiegels | 2.110 mm |
| Massa rijklaar / laadvermogen | 2.355 / 525 kg |
| Inhoud kofferruimte normaal / omgeklapt / dak | 380 / 780 / 780 l |
| Maximum lichaamslengte voor | 1,99 m |
| Maximum lichaamslengte achter | 1,85 m |
| Interieurbreedte voor | 1.490 mm |
| Interieurbreedte achter | 1.455 mm |
| Hoogte laaddrempel buiten | 770 mm |
| Hoogte laaddrempel binnen | 180 mm |
| Hoogte zitting boven grond | 680 mm |
| 3 autostoeltjes achter mogelijk | nee |
We hebben nog veel meer getest…
Naast nieuwe auto’s en occasions testen we ook allerlei producten. Van autobanden tot autostoeltjes en van dakkoffers tot dashcams.
