Testrapport* BMW I4 I (I04)

Toen BMW in 2013 de i3 uitbracht, was dat een toonbeeld van het pionierswerk vanuit München. De carbon carrosserie maakte een ledig gewicht van nog geen 1,3 ton mogelijk. Voor het uiterlijk werden er nieuwe wegen ingeslagen. De compact car kon aanvankelijk maar moeilijk aan de man worden gebracht. Blijkbaar werden veel potentiële klanten afgeschrikt door te veel nieuwe dingen ineens, de forse prijzen en een matige actieradius van rond de 100 km. Er werd een kleine range extender aangeboden om de "actieradiusangst" weg te nemen.

BMW heeft daarna een hele tijd geen nieuw elektrisch model uitgebracht, maar ondertussen werd er onvermoeid onderzoek verricht om een nieuw elektromodel te ontwikkelen. Sinds 2021 gaat het snel: na de grote iX verscheen de hier geteste i4, en de nieuwe iX1 staat alweer in de startblokken. De laatste twee ogen veel conservatiever en zijn gebaseerd op een klassiek model van het merk. Dit maakt de i4 duidelijk meer geschikt voor het grote publiek. Hij heeft echter niet de innovatieve aantrekkingskracht van een i3; het ledig gewicht van meer dan 2,1 ton spreekt bijvoorbeeld voor zich. De

levertijd is momenteel ruim een ​​jaar.

De progressie die de afgelopen jaren geboekt is, is ook terug te zien in het verbruik van de i4, dat volgens de ADAC Ecotest 19,5 kWh/100 km bedraagt. Dit maakt een actieradius van ruim 490 km mogelijk, wat een goede waarde is voor een accu van 80,7 kWh. Bij langere ritten zijn er duidelijke voordelen voor de i4. Want zelfs boven de aanbevolen snelheid schiet

het verbruik niet door het dak, zoals bij sommige concurrenten het geval is. Met de BMW zijn er nog altijd afstanden van zo'n 400 km aan één stuk mogelijk. Het vlakke silhouet heeft vooral op het gebied van efficiëntie tastbare voordelen, omdat de luchtweerstand beduidend lager is dan die van de concurrenten, die vaak als (halve) SUV zijn ontworpen.

Niet alleen de goede actieradius voor een elektrische auto maakt van de i4 een ideale toerwagen. Hij biedt bovendien aangenaam comfort, heeft een zeer stil interieur, heeft ondanks het standaard chassis − of misschien wel juist daardoor − een prettige vering en dringt de passagiers geen overdreven sportieve feel op.

Gezien de buitenlengte van bijna 4,80 m is het interieur nog steeds eerder maatwerk dan een ruimtelijk hoogstandje. Dit is vooral merkbaar op de achterbank bij het hoofdgedeelte. Ook voor lange mensen is de ruimte voorin ruimschoots voldoende en de kofferbak is dankzij de grote klep uitermate praktisch. Algemeen genomen is dit echt een prima auto, waarvoor echter wel een fiks bedrag moet worden neergeteld.