Testrapport* Peugeot 308 III
- Pluspunten
- Wendbaar en veilig rijgedrag
- Korte remweg
- Omvangrijke comfort- en veiligheidsuitvoering
- Minpunten
- Omslachtig bedieningssysteem
- Weinig opbergmogelijkheden in de kofferbak
- Hoge instapprijs
Conclusie
De Peugeot 308 was altijd al een van de meest chique vertegenwoordigers in de compactklasse. Met de derde generatie hebben de Fransen opnieuw een absolute eyecatcher gemaakt. Het dynamische en tegelijkertijd elegante vijfdeursmodel is ook de eerste Peugeot die het nieuwe merkembleem draagt. Optisch is de auto zorgvuldig ontwikkeld, maar onder het plaatwerk is
veel gebeurd: de 308 maakt deel uit van een nieuw ontwikkeld platform dat hij bijvoorbeeld deelt met de huidige Opel Astra. Qua interieur biedt de Franse auto de gebruikelijke ruimte voor zijn klasse, maar ondanks de langere wielbasis valt de beenruimte achterin niet bijzonder royaal uit. De cockpit is gemoderniseerd: naast de centrale monitor is nu ook het instrumentenpaneel als display uitgevoerd. Net als bij zijn voorganger is de bediening niet heel
intuïtief; het oproepen van sommige functies blijft ook na enig oefenen omslachtig. Onder de motorkap van de testauto bevindt zich een oude bekende, de 1,2-liter turbobenzinemotor. De 130 pk sterke driecilinder zorgt in combinatie met de optionele achttrapsautomaat voor prima rijprestaties, maar het testverbruik van 6,5 l/100 km zou wat lager moeten zijn; de Fransen blijven het doen zonder een 48 volt milde hybride-systeem.
Peugeot vraagt minimaal 34.850 euro voor de 308 1.2 PureTech Allure Pack EAT8 met zeer uitgebreide comfort- en
veiligheidsuitrusting en ligt daarmee op het prijsniveau van een Audi A3 Sportback, zij het veel soberder uitgerust. Het valt nog te bezien hoeveel geïnteresseerden voor de Franse charmeur warm gaan lopen.
Scores
Carrosserie & Kofferbakruimte
Afwerking 6,9 Gebruik 6,4 Licht en rondomzicht 6,6 In- en uitstap 7,1 Kofferruimte volume 6,4 Kofferruimte toegankelijkheid 6,0 Kofferruimte variabiliteit 6,5 Totale score Binnenruimte & Interieur
Bediening 6,1 Multimedia / connected 7,4 Ruimte voorin 7,5 Ruimte achterin 6,2 Binnenruimte (Variabiliteit) 6,5 Totale score Comfort
Veercomfort 6,8 Zitcomfort 6,8 Interieurgeluid 6,6 Verwarming / Ventilatie 7,3 Totale score Motor & Aandrijving
Prestaties 7,5 Motorloop 6,7 Versnellingsbak / Schakelen 7,9 Totale score Rijeigenschappen
Koersvastheid 7,4 Besturing 7,4 Remmen 7,5 Totale score Veiligheid
Actieve veiligheid - Hulpsysteem 7,8 Passieve veiligheid 7,2 Kinderen 7,0 Voetgangers 6,7 Totale score Brandstofverbruik & Milieu
Brandstofverbruik 6,2 Uitlaatgasemissie 7,7 Totale score
ANWB meetwaarden
| Inhaalactie 60-100km/h in 3e versnelling | 5,6s |
|---|---|
| Elasticiteit 60-100 km/h in 4e/5e/6e versnelling | - / - / - |
| Remweg vanaf 100 km/h | 33,6 m |
| Bandenmaat testauto | 225/45 R17 94V |
| Bandenmerk testauto | Michelin Primacy 4 |
| Draaicirkel links / rechts | 11,4 / 11,1 |
| Actieradius | 800 km |
| Interieurgeruis 130 km/h | 68 dB(A) |
| Voertuigbreedte incl. spiegels | 2.070 mm |
| Massa rijklaar / laadvermogen | 1.350 / 500 kg |
| Inhoud kofferruimte normaal / omgeklapt / dak | 315 / 675 / 1075 l |
| Maximum lichaamslengte voor | 1,99 m |
| Maximum lichaamslengte achter | 1,80 m |
| Interieurbreedte voor | 1.435 mm |
| Interieurbreedte achter | 1.375 mm |
| Hoogte laaddrempel buiten | 700 mm |
| Hoogte laaddrempel binnen | 165 mm |
| Hoogte zitting boven grond | 620 mm |
| 3 autostoeltjes achter mogelijk | nee |
We hebben nog veel meer getest…
Naast nieuwe auto’s en occasions testen we ook allerlei producten. Van autobanden tot autostoeltjes en van dakkoffers tot dashcams.
