Testrapport* Tesla Model 3 I 1e facelift

Model 3 is in Nederland sinds 2019 verkrijgbaar. Gedurende deze periode is er veel veranderd op het gebied van functionaliteit dankzij de online software-updates van het merk. In november 2021 was er ook een hardware-update voor Model 3: het basismodel wordt nu met een LFP-accu geleverd. Deze bevat lithium-ijzer-fosfaat en heeft geen nikkel of kobalt nodig. Dit type accu is hierdoor voordeliger, maar heeft wel een lagere energiedichtheid, wat zich uit in een hoger accugewicht en volume bij dezelfde capaciteit.

Het door ons geteste standaardmodel heeft naar huidige maatstaven sowieso al geen al te "grote" accu, waardoor het gewicht van het voertuig met minder dan 1,8 ton nog binnen de perken blijft. Op papier heeft de accu een capaciteit van 55kWh. Wij hadden ongeveer 63 kWh nodig, inclusief laadverliezen, om hem op te laden. Dankzij het lage energieverbruik (16,9 kWh/100 km inclusief laadverliezen in de ADAC Ecotest) kunnen we met normaal rijgedrag ruim 350km afleggen.

Dankzij de maximaal beschikbare 325 pk kunnen we indien nodig pittig accelereren. En het rijplezier stopt niet aan het einde van het rechte stuk: het lage zwaartepunt en de sportieve chassisafstelling maken strak en vlot bochtenwerk mogelijk. Dit gaat echter gepaard met een matig veercomfort; de meeste concurrenten binnen deze prijs- en voertuigklasse scoren hier beter. Dit en het feit dat recuperatief remmen nog steeds niet mogelijk is, blijven nadelen van deze best verkochte elektrische auto ter wereld.

Voor Model 3-basis moeten we wel nog altijd een kleine 50.000 euro neertellen. Met alle hulpfuncties, metallic lak en grotere velgenkomen we voor onze testauto op 60.000 euro uit.