ANWB HomepageTestrapport* Hyundai Ioniq 5 I
- Pluspunten
- Veel ruimte in het interieur
- Uitgebreide uitrusting
- Comfortabel en wendbaar onderstel
- Zeer snel laden onder gunstige omstandigheden
- Minpunten
- Duur in aanschaf
- Achterruitwisser ontbreekt
- Voetgangersbescherming voor verbetering vatbaar
Conclusie
Van een afstand lijkt de IONIQ 5 op een moderne
interpretatie van de eerste generatie Volkswagen Golf. Maar hoe dichter je bij
de Hyundai komt, hoe kleiner je je voelt – althans, zo lijkt het. Ondanks zijn
Golf-achtige proporties is deze Koreaan in werkelijk alles een flinke maat groter.
Niet alleen het formaat wijkt af van de ooit zo
toonaangevende auto in het c-segment, ook de aandrijving is totaal anders. De
IONIQ 5 is uitsluitend leverbaar met elektrische aandrijving: met één motor op
de achteras of met twee motoren en vierwielaandrijving. Hyundai was al vroeg
pionier op het gebied van elektrische auto's in massaproductie – denk aan de
efficiënte Ioniq Electric en de Kona Electric met zijn grote actieradius. De
IONIQ 5 biedt weliswaar minder efficiëntie en bereik, maar maakt dat goed met
razendsnel laden. Dankzij het 800V-systeem en een netto accucapaciteit van 72,6
kWh kan hij onder gunstige omstandigheden met maximaal 220 kW laden – van 10
tot 80% in slechts 18 minuten.
De achterwielaangedreven versie biedt al ruim voldoende
vermogen en is vlot onderweg, met een begrensde topsnelheid van 185 km/u. Toch
moet hij bij een tussensprint zijn meerdere erkennen in de oudere Kona Electric
met 204 pk – mede door het hogere koppel en het 200 kg lagere gewicht van de
Kona.
De IONIQ 5 scoort daarentegen punten met ruimte en comfort.
Het interieur is royaal en licht, zeker met het optionele panoramadak. De
afstemming van het onderstel is een geslaagde mix van comfort en dynamiek.
Alles perfect dus? Bijna. Wie zich niet stoort aan de vanafprijs van minstens €45.000,-
(en een kleine 55.000 euro voor de 73 kWh Lounge) en het ontbreken van een
achterruitwisser, zal weinig te klagen hebben.
Scores
Carrosserie & Kofferbakruimte
Afwerking 7,3 Gebruik 6,1 Licht en rondomzicht 6,5 In- en uitstap 7,7 Kofferruimte volume 7,3 Kofferruimte toegankelijkheid 6,9 Kofferruimte variabiliteit 7,1 Totale score Binnenruimte & Interieur
Bediening 6,9 Multimedia / connected 7,7 Ruimte voorin 7,5 Ruimte achterin 7,4 Binnenruimte (Variabiliteit) 6,4 Totale score Comfort
Veercomfort 6,9 Zitcomfort 7,1 Interieurgeluid 6,9 Verwarming / Ventilatie 7,6 Totale score Motor & Aandrijving
Prestaties 8,4 Motorloop 9,0 Versnellingsbak / Schakelen 9,2 Totale score Rijeigenschappen
Koersvastheid 7,4 Besturing 7,2 Remmen 7,0 Totale score Veiligheid
Actieve veiligheid - Hulpsysteem 9,4 Passieve veiligheid 7,4 Kinderen 7,2 Voetgangers 5,4 Totale score Brandstofverbruik & Milieu
Brandstofverbruik 8,8 Uitlaatgasemissie 7,3 Totale score
ANWB meetwaarden
| Inhaalactie 60-100km/h in 3e versnelling | 3,9s |
|---|---|
| Elasticiteit 60-100 km/h in 4e/5e/6e versnelling | - / - / - |
| Remweg vanaf 100 km/h | 35,4 m |
| Bandenmaat testauto | 235/55 R19 105W |
| Bandenmerk testauto | Michelin Primacy 4 |
| Draaicirkel links / rechts | 12,7 / 11,6 |
| Actieradius | 393 km |
| Interieurgeruis 130 km/h | 67 dB(A) |
| Voertuigbreedte incl. spiegels | 2.155 mm |
| Massa rijklaar / laadvermogen | 1.964 / 466 kg |
| Inhoud kofferruimte normaal / omgeklapt / dak | 410 / 780 / 1370 l |
| Maximum lichaamslengte voor | 1,93 m |
| Maximum lichaamslengte achter | 1,92 m |
| Interieurbreedte voor | 1.465 mm |
| Interieurbreedte achter | 1.475 mm |
| Hoogte laaddrempel buiten | 750 mm |
| Hoogte laaddrempel binnen | 30 mm |
| Hoogte zitting boven grond | 745 mm |
| 3 autostoeltjes achter mogelijk | nee |
We hebben nog veel meer getest…
Naast nieuwe auto’s en occasions testen we ook allerlei producten. Van autobanden tot autostoeltjes en van dakkoffers tot dashcams.
