Testrapport* Renault Twingo III 1e facelift
- Pluspunten
- lage gebruikskosten
- gering verbruik
- compacte afmetingen
- kleine draaicirkel
- Minpunten
- hoog geluidsniveau in de cabine
- geen snellaadcontact
- besturing is indirect en mist gevoel
- geen hoofdairbags achter
- geen frunk
Conclusie
Ook in het segment onder de Renault Zoe bieden de Fransen met de Twingo Electric nu sinds 2021 een volledig elektrische personenauto aan. Zijn technische basis deelt hij met de Smart ForFour, bij de elektrische aandrijflijn zijn er echter een paar verschillen. De 60 kW elektrische motor aan de achteras is weliswaar identiek, maar de accu van de Twingo is met 22,0 kWh (bruto) aanzienlijk groter dan die van de Smart (17,6 kWh bruto). Aangezien deze Twingo bovendien iets efficiënter met de opgeslagen energie omgaat, komt hij met circa 150 km al met al zo'n 50 km verder – gezien de sterk beperkte actieradius een groot voordeel.
Naast de geringe actieradius is het echter ook dankzij het krappe ruimteaanbod voorin en de kleine kofferbak dat deze flitsend vormgegeven vierzitter vooral geschikt is als tweede auto, bedoeld voor kortere ritjes buiten de bebouwde kom en voor het stadsverkeer. Hier voelt de kleine Fransman zich dankzij de geringe afmetingen en kleine draaicirkel opperbest. Met zijn achterwielaandrijving is hij niet alleen minder geschikt voor de snelweg vanwege de snel afnemende actieradius, ook het geluidsniveau is bij hogere snelheden storend. Daar komt nog bij dat de Twingo een CCS-aansluiting ontbeert en daarom niet bij een snellaadpaal terecht kan. Bij openbare laadstations of via de wallbox thuis kan de Twingo Electric echter maximaal tot 22 kW opladen - de meeste elektrische auto's komen niet verder dan 11 kW. Hoewel de motor tussen de achterwielen zit, biedt de Twingo geen frunk waar de laadkabel in zou kunnen worden opgeborgen in plaats van in de kleine kofferbak.
Met ruim 24.000 euro is de Twingo Electric Intens voor een superkleine auto aan de dure kant. Daar staat tegenover dat de onderhoudskosten duidelijk geringer zijn dan bij zijn tegenhanger met benzinemotor. Dat de Twingo heeft minder veiligheidsuitrusting dan de technisch nauw verwante Smart ForFour EQ .
Scores
Carrosserie & Kofferbakruimte
Afwerking 5,0 Gebruik 5,6 Licht en rondomzicht 6,2 In- en uitstap 7,2 Kofferruimte volume 4,2 Kofferruimte toegankelijkheid 6,1 Kofferruimte variabiliteit 6,8 Totale score Binnenruimte & Interieur
Bediening 6,1 Multimedia / connected 6,6 Ruimte voorin 7,2 Ruimte achterin 3,2 Binnenruimte (Variabiliteit) 4,2 Totale score Comfort
Veercomfort 5,2 Zitcomfort 5,2 Interieurgeluid 5,2 Verwarming / Ventilatie 6,0 Totale score Motor & Aandrijving
Prestaties 6,6 Motorloop 8,8 Versnellingsbak / Schakelen 9,0 Totale score Rijeigenschappen
Koersvastheid 6,3 Besturing 5,0 Remmen 6,5 Totale score Veiligheid
Actieve veiligheid - Hulpsysteem 3,6 Passieve veiligheid 6,1 Kinderen 6,8 Voetgangers 5,8 Totale score Brandstofverbruik & Milieu
Brandstofverbruik 9,4 Uitlaatgasemissie 7,9 Totale score
ANWB meetwaarden
| Inhaalactie 60-100km/h in 3e versnelling | 7,3s |
|---|---|
| Elasticiteit 60-100 km/h in 4e/5e/6e versnelling | - / - / - |
| Remweg vanaf 100 km/h | 36,5 m |
| Bandenmaat testauto | 185/50 R16 81H |
| Bandenmerk testauto | Michelin Primacy 4 |
| Draaicirkel links / rechts | 9,0 / 9,0 |
| Actieradius | 154 km |
| Interieurgeruis 130 km/h | 74 dB(A) |
| Voertuigbreedte incl. spiegels | 1.875 mm |
| Massa rijklaar / laadvermogen | 1.155 / 363 kg |
| Inhoud kofferruimte normaal / omgeklapt / dak | 155 / 410 / 760 l |
| Maximum lichaamslengte voor | 1,93 m |
| Maximum lichaamslengte achter | 1,67 m |
| Interieurbreedte voor | 1.330 mm |
| Interieurbreedte achter | 1.285 mm |
| Hoogte laaddrempel buiten | 790 mm |
| Hoogte laaddrempel binnen | 45 mm |
| Hoogte zitting boven grond | 735 mm |
| 3 autostoeltjes achter mogelijk | nee |
We hebben nog veel meer getest…
Naast nieuwe auto’s en occasions testen we ook allerlei producten. Van autobanden tot autostoeltjes en van dakkoffers tot dashcams.
