Testrapport* BMW IX3 I (G08)

Met de i3 luidde BMW al in 2013 het elektrische tijdperk voor het concern in. Hoe goed het concept destijds was, bewijst het feit dat de i3 nog altijd in het assortiment zit en dankzij enkele zinnige aanpassingen in de loop der jaren nog altijd de concurrentie aankan. Door het uitblijven van een nieuwe elektrische auto van BMW begon echter de indruk te ontstaan dat de fabrikant op dat gebied niets nieuws meer wist te bedenken. Die indruk klopte niet, want achter de coulissen werd er driftig verder ontwikkeld.

Zo is de elektrische motor van BMW inmiddels aan de vijfde generatie toe, die als bijzonderheid heeft dat hij niet meer gebruikmaakt van permanente maar van elektromagneten. Naast een uitermate goede doseerbaarheid is het de bedoeling dat deze constructieve opbouw ook voordelen oplevert op het gebied van efficiëntie. Nu wordt deze nieuwe motor echter als eerste ingebouwd in de volledig elektrische X3 - niet echt de meest gunstige voorwaarden voor zuinig stroomverbruik. Op het punt van efficiëntie kan de iX3 echter wel scoren, met 21,2 kWh/100 km in de test (incl. laadverliezen) behoort hij tot de 'zuinigen' in zijn klasse. Dit alles leidt tot een actieradius van circa 400 km. Opvallend is ook dat bij snelwegsnelheden het verbruik minder sterk stijgt dan bij veel concurrenten, en dat ondanks de grote carrosserie van de X3. Het wordt dus interessant om te zien hoe de motor zich zal houden in aerodynamisch gunstigere modellen zoals de nieuwe i4.

Afgezien van de motor is de iX3 eigenlijk een klassieke X3 met alle voor- en nadelen. Hij biedt veel ruimte en comfort, veilige rijeigenschappen en veel assistenten. Duur is hij uiteraard ook, maar rekening houdend met de verschillen in uitrusting toch voordeliger dan een vergelijkbare X3 met verbrandingsmotor. De iX3 heeft eigenlijk maar één nadeel: het aanhangergewicht is beperkt tot 750 kg. Grote aanhangers trekken is dus onmogelijk, een drager voor bijvoorbeeld fietsen is daarentegen geen enkel probleem.