Testrapport* Ford Mustang Mach-E I

Al in 2013 ondernam Ford met de Focus Electric een eerste, helaas weinig succesvolle poging op het gebeid van elektrisch rijden. Na acht jaar waagt Ford nu eindelijk een nieuwe, dit keer heel wat veelbelovendere poging. De Mustang Mach-E treedt niet alleen toe tot het buitengewoon populaire segment van de middenklasse SUV, met de 'Mustang' in zijn naam maakt hij ook handig gebruik van het imago van de wereldwijd bestverkochte sportauto van de afgelopen jaren. Wat betreft zijn voor een SUV zeer dynamische vorm kan de in Mexico vervaardigde Mustang Mach-E die belofte beslist inlossen, maar op de weg voldoet hij niet aan de zelf gewekte verwachtingen. Ondanks de scherpe besturing en de strakke afstelling van het chassis ligt de rijdynamiek hooguit op gemiddeld niveau.

Daar komt nog bij dat bij de geteste variant met achterwielaandrijving de achterzijde licht uitzwenkt, terwijl het ESP tegelijkertijd veel te laat ingrijpt. Diezelfde fout beging Ford ook al bij de echte Mustang. Zo ga je wel heel laks om met de veiligheid van je klanten. Het goede nieuws luidt echter dat Ford al heeft gereageerd op de kritiek en vanaf begin 2022 een meer conservatief afgesteld ESP zal inbouwen. Bestaande voertuigen zullen via OTA ("Over the Air") worden geüpdatet.

Gelukkig maar, want de Mustang Mach-E Extended Range is momenteel een van de beste elektrische auto's op de markt. In de test behaalt hij een actieradius van 480 km - geen enkele andere geteste elektrische auto is tot nu toe verder gekomen. Daarbij is hij in vergelijking efficiënt, kent een hoge laadprestatie en biedt een praktische frunk onder de voorkap. Ook de zeer goede rijprestaties, de royale zitruimte en de omvangrijke comfort- en veiligheidsuitvoering weten te overtuigen. Als trekvoertuig is deze cross-over echter niet heel erg geschikt; de kogeldruk bedraagt niet meer dan 30 kg, het maximale aanhangergewicht 750 kg. En op het dak mag de Ford helemaal niets transporteren.