Testrapport* Polestar Polestar 2 I

Het tweede model dat Polestar als zelfstandig merk aanbiedt, is de Polestar 2. De naamgeving is net zo eenvoudig, en begrijpelijk als het voertuig zelf. Technisch gezien is hij nauw verwant aan de Volvo XC40, wat zijn ietwat ongewone uiterlijk verklaart. Hoewel de auto de basiskenmerken van een sedan heeft, lijkt hij hoger en heeft hij eigenlijk een

relatief hoge bodemvrijheid, net als de meeste SUV's van tegenwoordig. De geteste Launch Edition wordt aangedreven door twee elektromotoren die samen 408 pk en 660 Nm produceren. De acceleratie is enorm, de tractie is perfect dankzij de vierwielaandrijving.

Zoals gebruikelijk bij een elektrische auto biedt de Polestar 2 uitstekend rijcomfort met een soepele aandrijflijn en een zeer kwieke respons. Het keiharde onderstel, dat bij het optionele performance-pakket van Öhlins-dempers is voorzien, past hier niet echt bij. Het pakket omvat ook Brembo-remmen, die fenomenaal veel vertraging hebben en met 31,6 m de kortste remweg van een elektrische auto tot nu toe biedt.

Het interieur heeft een eigen sfeer, maar is qua kwaliteit en afwerking vergelijkbaar met dat van Volvo. Het besturingssysteem van Google is nieuw en staat nog in de kinderschoenen. Er zijn hier en daar nog kleine bugs, maar die zouden snel opgelost moeten zijn Met de over-the-air updates en Google op de achtergrond is dit zeker geen

probleem. De bediening van het infotainmentsysteem verschilt aanzienlijk van eerdere Volvo-modellen; de menustructuren zijn eenvoudiger en er zijn ook veel minder details die aangepast kunnen worden. Dat zal niet iedereen leuk vinden, maar het maakt het wel makkelijker voor beginners.

Belangrijk voor elektrische auto’s: de actieradius. Met zijn 78 kWh-accu voldoet de Polestar 2 aan de eisen; de fabrikant belooft 440 km op de teller. Maar tijdens de reis slaat de desillusie snel toe; deze waarde is nauwelijks te bereiken. Bij gecombineerd gebruik (stad en snelweg) moet het volgende laadstation uiterlijk na 300 km worden opgezocht en bij koele of zelfs koude temperaturen zelfs eerder. Het testverbruik van 29,2 kWh/100 km is echt aanzienlijk. Hoewel de laadverliezen bij AC-laden zijn meegerekend, werd er getest onder gunstige omstandigheden (22 °C). Dat zie je ook terug in de gebruikskosten, die voor een elektrische auto niet bepaald laag zijn. De aanschafprijs is toch wel vrij fors gezien de royale prestaties en uitrusting.