Testrapport* Toyota Yaris IV

Hybride en Toyota – voor velen inmiddels bijna een synoniem.

Hoewel er tegenwoordig ook in de klasse van kleine auto’s andere aanbieders van

elektro-hybrides zijn, blijft het door Toyota zelf ontwikkelde systeem met een

traploze transmissie door middel van een tandwielstelsel, die de elektromotor

en benzinemotor koppelt en de verbrandingsmotor afhankelijk van de belasting in

het meest efficiënte werkpunt houdt. Dat is uniek en inmiddels een beproefde,

maar ook bijna unieke techniek. Dit systeemgedrag zorgt ervoor dat bij het

accelereren vaak ongewoon hoge toerentallen optreden – de driecilinder in de

nieuwe Yaris klinkt dan gelukkig minder luidruchtig dan de viercilinder in het

vorige model. Echt stil is de Yaris bij hogere belasting en snelheden echter

nog steeds niet.

Bij lage snelheden kun je dankzij de lithium-ionbatterij van

1,5 kWh korte afstanden volledig elektrisch afleggen. Dan is de aandrijving

vrijwel geruisloos, en ook wanneer de benzinemotor rustig draait, valt hij

nauwelijks op in het geluidsbeeld.

Wat de aandrijving vooral moet kunnen: zuinig omgaan met

benzine. En dat lukt. De verbruikstest noteert 4,7 liter E5-95 benzine per 100

kilometer. Omdat ook de uitlaatgassen zeer goed worden gereinigd, behaalt de

nieuwe Yaris Hybrid goede scores op uitstoot.

Van binnen en van buiten oogt de nieuwe generatie Yaris

duidelijk frisser, en ook qua rijgedrag is de compacte auto dynamischer

geworden. De standaarduitrusting aan assistentiesystemen is uitgebreid, en ook

verder is de Yaris behoorlijk compleet uitgerust – maar hij kost als Hybrid

Style wel al snel zo’n kleine 26.000 euro. Een koopje is het dus niet meer,

maar qua uitrusting en verbruik kan hij zich meten met elke andere kleine auto.

Neem je met minder uitrusting genoegen, dan is een Yaris Hybrid in

standaarduitvoering beschikbaar voor 23.332 euro.