Testrapport* Suzuki Across I
- Pluspunten
- Ruim interieur
- Grote kofferbak
- Efficiënte en krachtige aandrijving
- Uitgebreide comfort- en veiligheidsuitrusting
- Minpunten
- Lange remweg
- Zwakke prestaties bij de uitwijkproef
- Geen navigatiesysteem of online diensten beschikbaar
- Hoge aanschafprijs
Conclusie
De in 2019 overeengekomen samenwerking tussen Toyota en
Suzuki wierp in 2020 gelijk zijn eerste vruchten af. Tegen het eind van dat
jaar bracht Suzuki de middelgrote SUV Across op de markt. Je hoeft geen
autokenner te zijn om meteen te zien dat de Across in feite een Toyota RAV4 is.
Afgezien van de merkemblemen en subtiele wijzigingen aan de voorbumper en
koplampen, lijken de twee plug-in hybrides als twee druppels water op elkaar en
delen ze dezelfde techniek. Een klassiek voorbeeld van badge-engineering dus.
Het is dan ook niet verrassend dat de Across grotendeels
dezelfde sterke en zwakke punten heeft als de RAV4 Plug-in Hybrid. Pluspunten
van de Across, die op dezelfde productielijn als de RAV4 wordt gebouwd, zijn de
royale binnenruimte, de krachtige en tegelijk efficiënte hybride-aandrijving en
de uitgebreide comfort- en veiligheidsuitrusting. Daartegenover staan echter
ook dezelfde zwakke punten, met name op het gebied van rijveiligheid. Zo is de
remweg met ongeveer 40 meter vanaf 100 km/u duidelijk te lang, en ook in de
uitwijkproef in de rijtest weet de Across niet te overtuigen. De standaard
gemonteerde all-seasonbanden, die minder grip bieden dan zomerbanden, spelen in
beide gevallen een rol.
Suzuki vraagt voor de Across 50.795 euro. De uitrusting Style
is vrijwel compleet, met uitzondering van het ontbrekende navigatiesysteem en
de niet beschikbare online diensten. Opties zijn er niet; de klant kan alleen
de lakkleur kiezen.
Scores
Carrosserie & Kofferbakruimte
Afwerking 6,8 Gebruik 6,4 Licht en rondomzicht 6,6 In- en uitstap 7,3 Kofferruimte volume 7,6 Kofferruimte toegankelijkheid 7,4 Kofferruimte variabiliteit 6,6 Totale score Binnenruimte & Interieur
Bediening 7,1 Multimedia / connected 6,2 Ruimte voorin 7,2 Ruimte achterin 7,8 Binnenruimte (Variabiliteit) 6,7 Totale score Comfort
Veercomfort 6,8 Zitcomfort 6,2 Interieurgeluid 6,5 Verwarming / Ventilatie 8,0 Totale score Motor & Aandrijving
Prestaties 8,8 Motorloop 7,7 Versnellingsbak / Schakelen 9,1 Totale score Rijeigenschappen
Koersvastheid 6,5 Besturing 6,7 Remmen 4,8 Totale score Veiligheid
Actieve veiligheid - Hulpsysteem 8,6 Passieve veiligheid 7,5 Kinderen 7,0 Voetgangers 7,5 Totale score Brandstofverbruik & Milieu
Brandstofverbruik 6,7 Uitlaatgasemissie 7,0 Totale score
ANWB meetwaarden
| Inhaalactie 60-100km/h in 3e versnelling | 3,4s |
|---|---|
| Elasticiteit 60-100 km/h in 4e/5e/6e versnelling | - / - / - |
| Remweg vanaf 100 km/h | 39,7 m |
| Bandenmaat testauto | 235/55 R19 101V |
| Bandenmerk testauto | Yokohama AVID GT BluEarth |
| Draaicirkel links / rechts | 11,7 / 11,7 |
| Actieradius | 857 km |
| Interieurgeruis 130 km/h | 68 dB(A) |
| Voertuigbreedte incl. spiegels | 2.160 mm |
| Massa rijklaar / laadvermogen | 1.956 / 554 kg |
| Inhoud kofferruimte normaal / omgeklapt / dak | 430 / 845 / 1550 l |
| Maximum lichaamslengte voor | 1,90 m |
| Maximum lichaamslengte achter | 2,02 m |
| Interieurbreedte voor | 1.460 mm |
| Interieurbreedte achter | 1.425 mm |
| Hoogte laaddrempel buiten | 710 mm |
| Hoogte laaddrempel binnen | - mm |
| Hoogte zitting boven grond | 805 mm |
| 3 autostoeltjes achter mogelijk | nee |
We hebben nog veel meer getest…
Naast nieuwe auto’s en occasions testen we ook allerlei producten. Van autobanden tot autostoeltjes en van dakkoffers tot dashcams.
