Testrapport* Hyundai Tucson III

Conclusie

Hyundai koestert hoge verwachtingen voor de derde generatie

van de Tucson, die eind 2020 zijn intrede deed in het drukbezette segment van

de compacte SUV’s. De nieuwe Tucson heeft in elk geval het potentieel: met

geëlektrificeerde aandrijflijnen en een opvallend, robuust design dat zich

duidelijk onderscheidt van de massa. Vooral het scherpe lijnenspel en het

uitgesproken lichtontwerp aan voor- en achterzijde trekken de aandacht. Hyundai

noemt deze nieuwe designtaal “Sensuous Sportiness” – een gewaagde en moderne

uitstraling die zeker in het oog springt.

In de test staat de Hyundai Tucson 1.6 T-GDI Hybrid Premium

Sky automaat centraal. Deze uitvoering overtuigt met een ruim interieur,

degelijke afwerking en een uitgebreide standaarduitrusting op het gebied van

comfort en veiligheid. Zo voorkomt een centrale airbag tussen de voorstoelen

dat inzittenden bij een botsing met de hoofden tegen elkaar stoten – een

voorbeeld van de aandacht voor passieve veiligheid.

De aandrijflijn is een full-hybride combinatie van een

1.6-liter viercilinder turbobenzinemotor (180 pk, 265 Nm) en een elektromotor

(60 pk, eveneens 265 Nm). Samen leveren ze tot 230 pk en een koppel van 350 Nm,

dat via een zestrapsautomaat naar de voorwielen wordt gestuurd

(vierwielaandrijving is optioneel). Met een gewicht van ruim 1.600 kilo is de

Tucson geen lichtgewicht, maar hij reageert vlot op het gaspedaal. Terwijl de

turbo nog op gang komt, zorgt de elektromotor al voor directe aandrijving. Die

elektrische ondersteuning is actief bij het wegrijden, versnellen en korte

ritten op lage snelheid. De benodigde energie komt uit een

lithium-ion-polymeerbatterij van 1,49 kWh, die tijdens het rijden wordt

opgeladen – Zoals gebruikelijk bij dit type hybride is opladen via een stekker

niet mogelijk.

De Tucson vormt als geheel een aantrekkelijk totaalpakket,

al zijn er ook kanttekeningen. De prijs is met ruim 50.700 euro stevig, maar

dan heb je wel de meest luxe uitvoering. Een i-Motion met minder uitrusting,

maar dezelfde aandrijflijn kost 42.400 euro. Het brandstofverbruik valt wat

tegen. Ondanks de hybride techniek noteert de Tucson in de test een gemiddeld

verbruik van 6,4 liter per 100 kilometer – niet bijzonder zuinig voor een

moderne SUV met deze aandrijflijn. Concurrenten doen het op dat vlak vaak net

iets beter.

Scores

• Carrosserie & Kofferbakruimte

  Afwerking	6,7
  Gebruik	6,4
  Licht en rondomzicht	6,6
  In- en uitstap	7,2
  Kofferruimte volume	7,5
  Kofferruimte toegankelijkheid	7,1
  Kofferruimte variabiliteit	7,8
  Totale score	7,0 ANWBScore

• Binnenruimte & Interieur

  Bediening	7,3
  Multimedia / connected	7,4
  Ruimte voorin	7,6
  Ruimte achterin	7,5
  Binnenruimte (Variabiliteit)	6,0
  Totale score	7,3 ANWBScore

• Comfort

  Veercomfort	7,2
  Zitcomfort	7,0
  Interieurgeluid	6,4
  Verwarming / Ventilatie	8,8
  Totale score	7,4 ANWBScore

• Motor & Aandrijving

  Prestaties	7,9
  Motorloop	7,5
  Versnellingsbak / Schakelen	7,5
  Totale score	7,7 ANWBScore

• Rijeigenschappen

  Koersvastheid	7,0
  Besturing	7,2
  Remmen	7,3
  Totale score	7,2 ANWBScore

• Veiligheid

  Actieve veiligheid - Hulpsysteem	9,4
  Passieve veiligheid	8,2
  Kinderen	7,2
  Voetgangers	6,7
  Totale score	8,2 ANWBScore

• Brandstofverbruik & Milieu

  Brandstofverbruik	6,1
  Uitlaatgasemissie	6,7
  Totale score	6,4 ANWBScore

ANWB meetwaarden