Testrapport* Hyundai I30 III 1e facelift

Halverwege de modelcyclus heeft Hyundai de i30 herzien en

een beetje opgefrist. Aan de buitenkant is de compacte Koreaan te herkennen aan

de scherper getekende voorkant. Vooral als N Line ziet de i30 er behoorlijk

dynamisch uit. In het interieur wacht de bestuurder een nieuw

infotainmentsysteem, dat niet alleen een groter touchscreen biedt, maar

eindelijk ook online diensten. Ook nieuw is het deels digitale instrumentenpaneel

– tegenwoordig lijkt het zelfs in de middelklasse onmisbaar.

Maar ook onder de motorkap is er het een en ander veranderd.

Daar bevindt zich een nieuw ontwikkelde 1,5-liter turbobenzinemotor, die

dankzij het extra 48V-systeem wordt ondersteund door een 12 kW startgenerator.

Een innovatie in de autotechniek is de iMT-transmissie met elektronisch

aangestuurde koppeling. Deze koppelt de motor tijdens het uitrollen automatisch

los van de aandrijfwielen en maakt het zogenaamde ‘zeilen’, bekend van

automatische transmissies, nu ook mogelijk in combinatie met een handgeschakelde

versnellingsbak. Helaas dragen deze brandstofbesparende technieken niet in de

verwachte mate bij aan de efficiëntie van de i30. In de verbruikstest scoort de

i30 Wagon 7,1 l/100 km, ongeveer een liter meer dan de zuinigste concurrenten.

Aan de bestaande sterke punten van de Koreaan is met de

facelift niets veranderd: vooral als stationwagen biedt hij veel ruimte voor

vier personen en hun bagage, de bediening is aangenaam eenvoudig, en de

rijeigenschappen zijn veilig – mede dankzij de zeer goed aangrijpende remmen.

Bovendien scoort de i30 met vijf jaar garantie op de auto en een uitgebreide

standaarduitrusting. De i30 Wagon 1.5 N line is verkrijgbaar voor 37.900 euro.

De prijslijst van de i30 Wagon start bij 32.100 euro voor 1.0 Comfort.