Testrapport* Mazda MX-30 I

Conclusie

Mazda introduceerde in september 2020 de MX-30, hun eerste elektrische auto in de populaire compacte SUV-categorie. De cross-over mist het kenmerkende grote radiatorrooster van het merk. Toch herken je deze direct als

een Mazda door de dynamische vorm, koplampen en achterlichten. Opvallend is het deurconcept, bekend als het freestyle deursysteem, met achterdeuren die in tegengestelde richting openen. Dit ziet er wel stijlvol uit, maar is het niet de eerste keuze op het gebied van comfort. In het interieur is de kwaliteit van de materialen zowel zichtbaar als voelbaar, en milieuvriendelijke materialen zoals kurk maken een blijvende indruk - het Japanse bedrijf heeft zijn basis als kurkproducent die meer dan 100 jaar teruggaat. De algemene bedieningselementen van de auto zijn vrij duidelijk en intuïtief, maar voor het aanraakscherm van het automatische aircosysteem veel nauwkeurigheid vereist.

De elektrische SUV gebruikt de MyMazda-app. Hiermee beheer je de acculading en regel je de airconditioning. Bovendien kun je op elk moment voertuiginformatie opvragen, zoals locatie, bandenspanning, laadstatus

en bereik. Mazda staat bekend om alternatieve aandrijvingen zoals de Wankelmotor en druist tegen de algemene trend in, met de MX-30 en zijn kleine 35,5 kWh accu in de bodemplaat. De fabrikant noemt dit "rightsizing" en rechtvaardigt de beslissing met een lagere CO2-uitstoot over de gehele levenscyclus van het product.

In de ANWB Ecotest raakt de Japanse auto na ongeveer 170 kilometer leeg door zijn verbruik van 21,9 kWh per 100 km (inclusief oplaadverliezen) - dat is niet veel, maar voor veel behoeften nog steeds voldoende.

Als de bestemming verder weg ligt, kun je standaard opladen bij CCS-snel laadstations met maximaal 50 kW, maar het maximale laadvermogen in de test was alleen maar 36 kW. Het gebruik van de eerdergenoemde wankelmotor als range extender zou de actieradius aanzienlijk kunnen vergroten - er is nog genoeg ruimte onder de motorkap.

De 145 pk sterke synchroonmotor biedt goede prestaties in de stad en op het platteland. Echter, boven de 100 km/h merk je dat de auto langzamer accelereert. De elektrische auto weegt meer dan 1,6 ton en heeft een

maximumsnelheid van 140 km/h. De elektrische SUV kost minimaal € 32.100,- en beschikt over veel

assistentiesystemen. Bovendien heeft die standaard een navigatiesysteem, head-up display, LED-koplampen en een achteruitrijcamera. De testauto kost € 40.490,- inclusief optionele extra's.

Scores

• Carrosserie & Kofferbakruimte

  Afwerking	6,9
  Gebruik	5,4
  Licht en rondomzicht	6,5
  In- en uitstap	6,9
  Kofferruimte volume	6,2
  Kofferruimte toegankelijkheid	6,3
  Kofferruimte variabiliteit	6,0
  Totale score	6,4 ANWBScore

• Binnenruimte & Interieur

  Bediening	7,4
  Multimedia / connected	6,9
  Ruimte voorin	6,8
  Ruimte achterin	3,4
  Binnenruimte (Variabiliteit)	6,4
  Totale score	6,6 ANWBScore

• Comfort

  Veercomfort	6,6
  Zitcomfort	7,0
  Interieurgeluid	7,1
  Verwarming / Ventilatie	6,2
  Totale score	6,7 ANWBScore

• Motor & Aandrijving

  Prestaties	7,6
  Motorloop	9,0
  Versnellingsbak / Schakelen	9,0
  Totale score	8,2 ANWBScore

• Rijeigenschappen

  Koersvastheid	6,7
  Besturing	6,7
  Remmen	7,8
  Totale score	7,1 ANWBScore

• Veiligheid

  Actieve veiligheid - Hulpsysteem	9,4
  Passieve veiligheid	7,5
  Kinderen	7,1
  Voetgangers	6,3
  Totale score	7,8 ANWBScore

• Brandstofverbruik & Milieu

  Brandstofverbruik	7,8
  Uitlaatgasemissie	6,8
  Totale score	7,3 ANWBScore

ANWB meetwaarden