Testrapport* Volkswagen ID.4 I
- Pluspunten
- Hoog comfortniveau
- Kleine draaicirkel
- Zeer goede LED-verlichting
- Zeer uitgebreide uitrusting in het topmodel
- Hoog niveau van actieve en passieve veiligheid
- Minpunten
- Matige materiaalkwaliteit in verhouding tot de prijs
- Geen opbergruimte onder de motorkap (frunk)
- Omslachtige bediening
- Zwakke prestaties bij de uitwijkproef
- Zeer hoge aanschafprijs
- Weinig mogelijkheden om zelf samen te stellen (beperkte configuratieopties)
Conclusie
Na de compacte ID.3 van vorig jaar komt Volkswagen nu met de ID.4. Deze elektrische auto richt zich op het populaire segment van de middenklasse crossovers. Niet voor niets verschijnen er steeds meer concurrenten op de markt. In deze test verschijnt de ID.4 in het hoogste uitrustingsniveau: de Max. Deze versie heeft een elektromotor van 150 kW op de achteras en een accu van 77 kWh tussen de assen. Op papier klinkt dat sportief. Maar het hoge leeggewicht van bijna 2.200 kilo drukt het enthousiasme. De auto versnelt minder vlot en de grote 21-inch wielen verliezen snel grip in bochten. Ook het elektronische stabiliteitssysteem is niet optimaal afgesteld. Daardoor heeft de ID.4 moeite met de uitwijkproef.
Toch zijn er ook sterke punten. Het onderstel met adaptieve demping zorgt voor veel comfort. De remmen en besturing zijn, zoals je van Volkswagen mag verwachten, uitstekend. In de verbruikstest haalt de ID.4 een actieradius van ongeveer 385 kilometer. Het verbruik ligt op 22,8 kWh per 100 kilometer, inclusief laadverliezen. Daarmee is het een van de efficiëntste auto’s in zijn klasse.
De ID.4 scoort ook goed op veiligheid, verlichting (LED-matrixkoplampen) en afwerking. Toch zijn er minpunten. De bediening is onhandig en leidt af van het verkeer. Er is geen frunk (opbergruimte voorin), en de gebruikte materialen in het interieur voelen goedkoop aan. Zeker als je bedenkt dat het geteste model €58.465,- kost.
Scores
Carrosserie & Kofferbakruimte
Afwerking 7,4 Gebruik 6,0 Licht en rondomzicht 7,1 In- en uitstap 7,4 Kofferruimte volume 7,6 Kofferruimte toegankelijkheid 7,2 Kofferruimte variabiliteit 7,0 Totale score Binnenruimte & Interieur
Bediening 6,2 Multimedia / connected 8,0 Ruimte voorin 7,5 Ruimte achterin 6,7 Binnenruimte (Variabiliteit) 6,5 Totale score Comfort
Veercomfort 8,0 Zitcomfort 7,6 Interieurgeluid 7,1 Verwarming / Ventilatie 7,4 Totale score Motor & Aandrijving
Prestaties 7,8 Motorloop 9,0 Versnellingsbak / Schakelen 8,8 Totale score Rijeigenschappen
Koersvastheid 6,9 Besturing 7,4 Remmen 7,1 Totale score Veiligheid
Actieve veiligheid - Hulpsysteem 9,4 Passieve veiligheid 8,6 Kinderen 7,5 Voetgangers 7,0 Totale score Brandstofverbruik & Milieu
Brandstofverbruik 8,0 Uitlaatgasemissie 7,0 Totale score
ANWB meetwaarden
| Inhaalactie 60-100km/h in 3e versnelling | 4,8s |
|---|---|
| Elasticiteit 60-100 km/h in 4e/5e/6e versnelling | - / - / - |
| Remweg vanaf 100 km/h | 34,8 m |
| Bandenmaat testauto | 235/454 R21 101T |
| Bandenmerk testauto | Bridgestone Turanza ECO |
| Draaicirkel links / rechts | 11,0 / 11,0 |
| Actieradius | 389 km |
| Interieurgeruis 130 km/h | 67 dB(A) |
| Voertuigbreedte incl. spiegels | 2.115 mm |
| Massa rijklaar / laadvermogen | 2.160 / 500 kg |
| Inhoud kofferruimte normaal / omgeklapt / dak | 455 / 845 / 1415 l |
| Maximum lichaamslengte voor | 1,94 m |
| Maximum lichaamslengte achter | 1,85 m |
| Interieurbreedte voor | 1.470 mm |
| Interieurbreedte achter | 1.430 mm |
| Hoogte laaddrempel buiten | 735 mm |
| Hoogte laaddrempel binnen | 115 mm |
| Hoogte zitting boven grond | 725 mm |
| 3 autostoeltjes achter mogelijk | nee |
We hebben nog veel meer getest…
Naast nieuwe auto’s en occasions testen we ook allerlei producten. Van autobanden tot autostoeltjes en van dakkoffers tot dashcams.
