logo ANWB - ga naar homepageANWB Homepage

Testrapport* Volkswagen ID.4 I

Pluspunten
  • Hoog comfortniveau
  • Kleine draaicirkel
  • Zeer goede LED-verlichting
  • Zeer uitgebreide uitrusting in het topmodel
  • Hoog niveau van actieve en passieve veiligheid
Minpunten
  • Matige materiaalkwaliteit in verhouding tot de prijs
  • Geen opbergruimte onder de motorkap (frunk)
  • Omslachtige bediening
  • Zwakke prestaties bij de uitwijkproef
  • Zeer hoge aanschafprijs
  • Weinig mogelijkheden om zelf samen te stellen (beperkte configuratieopties)

Conclusie

Na de compacte ID.3 van vorig jaar komt Volkswagen nu met de ID.4. Deze elektrische auto richt zich op het populaire segment van de middenklasse crossovers. Niet voor niets verschijnen er steeds meer concurrenten op de markt. In deze test verschijnt de ID.4 in het hoogste uitrustingsniveau: de Max. Deze versie heeft een elektromotor van 150 kW op de achteras en een accu van 77 kWh tussen de assen. Op papier klinkt dat sportief. Maar het hoge leeggewicht van bijna 2.200 kilo drukt het enthousiasme. De auto versnelt minder vlot en de grote 21-inch wielen verliezen snel grip in bochten. Ook het elektronische stabiliteitssysteem is niet optimaal afgesteld. Daardoor heeft de ID.4 moeite met de uitwijkproef.

Toch zijn er ook sterke punten. Het onderstel met adaptieve demping zorgt voor veel comfort. De remmen en besturing zijn, zoals je van Volkswagen mag verwachten, uitstekend. In de verbruikstest haalt de ID.4 een actieradius van ongeveer 385 kilometer. Het verbruik ligt op 22,8 kWh per 100 kilometer, inclusief laadverliezen. Daarmee is het een van de efficiëntste auto’s in zijn klasse.

De ID.4 scoort ook goed op veiligheid, verlichting (LED-matrixkoplampen) en afwerking. Toch zijn er minpunten. De bediening is onhandig en leidt af van het verkeer. Er is geen frunk (opbergruimte voorin), en de gebruikte materialen in het interieur voelen goedkoop aan. Zeker als je bedenkt dat het geteste model €58.465,- kost.

Scores

  • Carrosserie & Kofferbakruimte

    Afwerking7,4
    Gebruik6,0
    Licht en rondomzicht7,1
    In- en uitstap7,4
    Kofferruimte volume7,6
    Kofferruimte toegankelijkheid7,2
    Kofferruimte variabiliteit7,0
    Totale score
  • Binnenruimte & Interieur

    Bediening6,2
    Multimedia / connected8,0
    Ruimte voorin7,5
    Ruimte achterin6,7
    Binnenruimte (Variabiliteit)6,5
    Totale score
  • Comfort

    Veercomfort8,0
    Zitcomfort7,6
    Interieurgeluid7,1
    Verwarming / Ventilatie7,4
    Totale score
  • Motor & Aandrijving

    Prestaties7,8
    Motorloop9,0
    Versnellingsbak / Schakelen8,8
    Totale score
  • Rijeigenschappen

    Koersvastheid6,9
    Besturing7,4
    Remmen7,1
    Totale score
  • Veiligheid

    Actieve veiligheid - Hulpsysteem9,4
    Passieve veiligheid8,6
    Kinderen7,5
    Voetgangers7,0
    Totale score
  • Brandstofverbruik & Milieu

    Brandstofverbruik8,0
    Uitlaatgasemissie7,0
    Totale score

ANWB meetwaarden

Inhaalactie 60-100km/h in 3e versnelling4,8s
Elasticiteit 60-100 km/h in 4e/5e/6e versnelling- / - / -
Remweg vanaf 100 km/h34,8 m
Bandenmaat testauto235/454 R21 101T
Bandenmerk testautoBridgestone Turanza ECO
Draaicirkel links / rechts11,0 / 11,0
Actieradius389 km
Interieurgeruis 130 km/h67 dB(A)
Voertuigbreedte incl. spiegels2.115 mm
Massa rijklaar / laadvermogen2.160 / 500 kg
Inhoud kofferruimte normaal / omgeklapt / dak455 / 845 / 1415 l
Maximum lichaamslengte voor1,94 m
Maximum lichaamslengte achter1,85 m
Interieurbreedte voor1.470 mm
Interieurbreedte achter1.430 mm
Hoogte laaddrempel buiten735 mm
Hoogte laaddrempel binnen115 mm
Hoogte zitting boven grond725 mm
3 autostoeltjes achter mogelijknee

We hebben nog veel meer getest…

Naast nieuwe auto’s en occasions testen we ook allerlei producten. Van autobanden tot autostoeltjes en van dakkoffers tot dashcams.