Testrapport* Hyundai Ioniq I

Voor wie enerzijds volledig elektrisch onderweg wil zijn en anderzijds gebruik wil blijven maken van de flexibiliteit van een conventioneel aangedreven voertuig, heeft Hyundai met de Ioniq PlugIn-Hybrid een interessante aanbieding. In de hatchback sedan bouwt Hyundai een 1,6-l direct ingespoten benzinemotor en een synchrone elektromotor met permanente magneet in – hierdoor kunt u tot een snelheid van 120 km/uur elektrisch rijden. Voor de krachtoverbrenging zet Hyundai een zestraps aandrijving met dubbele koppeling in. Onder de achterbank en de bagageruimteplaat bevindt zich de lithium-polymeeraccu, die met een vermogen van 8,9 kWh de elektromotor van stroom voorziet. Met een standaardvermogen (3,3 kW) wordt deze met de seriematig geleverde type 2 kabel in ca. 2 uur en 15 minuten opgeladen. Wanneer u gebruik maakt van de laadkabel voor het stopcontact, neemt het laadproces bij de juiste waarden (gebruiksklare lading/noodlading; 230 V, 2,7 kW) nauwelijks drie uur in beslag. Bij een volle tractieaccu kunnen we volgens de test max. 55 km puur elektrisch afleggen – het verbruik ligt tijdens de test op 17,0 kWh/100 km. Wanneer de lading op is, kunnen we met ondersteuning van de verbrandingsmotor nog eens ca. 855 km afleggen – dit levert een brandstofverbruik van 5,0 l op 100 km op. Wanneer u beide aandrijfbronnen combineert, ligt het gemiddelde verbruik bij 100 km tijdens de test op 9,0 kWh en 2,5 l. Desondanks struikelt de Ioniq, doordat de uitstoot van koolstofmonoxide en de uitstoot op de autosnelweg sterk toenemen. De auto scoort in de Premium-variant zowel in de serie- als de veiligheidsuitvoering overtuigend.