Testrapport* Volkswagen Golf VIII

De basismotor in de nieuwe Golf 8 is een driecilinder

turbobenzinemotor, verkrijgbaar met 90 of 110 pk. In deze test verschijnt de auto

in de 110 pk uitvoering met de optionele een zeventraps automatische

transmissie met dubbele koppeling. Deze Golf is uitgerust met een 48V

mild-hybridesysteem, dat naast een kleine lithium-ion bufferaccu ook een

riem-aangedreven startgenerator omvat. Deze ondersteunt de benzinemotor niet

alleen bij het wegrijden, maar maakt ook tot 130 km/u het zogenaamde ‘zeilen’

mogelijk: de motor schakelt dan uit tijdens het uitrollen en wordt losgekoppeld

van de aandrijving. Daarna zorgt het systeem voor een snelle en vrijwel

schokvrije herstart van de motor.

De technische inspanning loont zich in het verbruik. In de test

verbruikt de Golf 1.0 eTSI DSG 5,7 liter per 100 kilometer en blijft daarmee

bijvoorbeeld 0,6 liter onder het verbruik van een kleinere Polo met dezelfde

aandrijving, maar zonder 48V-systeem.

Naast de overtuigende aandrijflijn scoort de Golf 8 met zijn

uitgebreide veiligheidsuitrusting, de precieze besturing en de goede

ruimte-indeling. De torsieas achteraan, die bij de zwakkere motorversies wordt

toegepast, zorgt wel voor lichte concessies op het gebied van veercomfort en

rijprecisie. Ernstiger is echter het nieuwe, knoparme bedieningsconcept, dat

door zijn hoge afleidingspotentieel tijdens het rijden negatief opvalt. Wie met

het bedieningssysteem overweg kan, krijgt met de Golf 1.0 eTSI DSG in de

middelste uitvoering ‘Life’ voor 38.450 euro een in alle opzichten geslaagde middenklasser.